【F1】小林可夢偉は「ほぼ無給?」 F1界が抱える根深い問題

北村ゆきひろ ★＠＼(^o^)／

　先ごろ、ヨーロッパの「crash.net」というWebサイトが発表した「2014年F1ドライバー年俸」によれば、
F1界のトップ5は以下の通りである。

1位　フェルナンド・アロンソ（フェラーリ）→220万ユーロ（約30億円）
1位　キミ・ライコネン（フェラーリ）→220万ユーロ（約30億円）
1位　セバスチャン・ベッテル（レッドブル）→220万ユーロ（約30億円）
4位　ルイス・ハミルトン（メルセデスAMG）→200万ユーロ（約27億円）
5位　ジェンソン・バトン（マクラーレン）→160万ユーロ（約21億円）

　1位のアロンソは2005年と2006年の王者で、現役最強ドライバーとの評価を受けている選手。
昨年に続いてのトップ。そのほかの4人も皆、チャンピオン経験者だ。

　しかし、F1ドライバーが皆、高額の年俸を受け取っているわけではない。年俸が1億円に満たない
ドライバーが6人も数えられている。そして、その中のひとりに小林可夢偉がいる。crash.netによれば、
可夢偉の年俸は15万ユーロ（約2000万円）。しかし、これは世界中を転戦するのに費やされる移動費であり、
可夢偉の懐に入るわけではなく、事実上、無給に等しい。

　モータースポーツの最高峰であるF1に登りつめたにもかかわらず、なぜ、このような待遇を可夢偉が受けているのか。
そこには、現在のF1界が抱える根深い問題がある。

　通常、個人スポーツの選手は、出場した試合で得られる賞金が収入となるが、団体スポーツはチームとの
契約金が選手の収入となる。モータースポーツもドライバーはチームに所属しているので、チームとの契約によって
年俸が決まる。F1といえば、マシンにカラフルなステッカーが貼られているが、それらスポンサーからの広告費は
すべてチームが手にするため、ドライバーに直接入ることはない。

　それでも、タバコ・マネーがモータースポーツ界を潤してくれていた80年代から90年代であれば、
チームが多額の収入を得て、ドライバーも億単位のギャラを手にすることが難しくなかった。

　それが2007年以降はタバコ広告が厳しく規制されたため、チームに入るスポンサー料が年々減少。
フェラーリやメルセデスAMGのように自動車メーカーのサポートを受けているチームや、レッドブルのように
モータースポーツに理解のある世界的な企業のバックアップがあるチーム以外は、厳しい台所事情となってしまった。

　昨年は優勝を経験しているロータスですら、所属するライコネンへ給料の未払いが発覚。可夢偉も表彰台に
上がった2012年に、ザウバーからギャラが未払いだったことが判明したほどだった。
　フェラーリ、メルセデスAMG、レッドブル以外のチームは、ドライバーがチームからギャラをもらうどころか、持参金を持って
シートを得るという状況に発展。2012年には可夢偉がシートを得るために募金活動を展開したのは記憶に新しい。

　しかし、その額は年々高騰し、最近では20～30億円が相場となっていたため、可夢偉が2012年の年末に集めた
約8億円ではどうすることもできず、1年浪人。
　そして、2014年に向けて可夢偉の前に現れたのが、ケータハムで当時オーナーを務めていたトニー・フェルナンデスだった。
エア・アジアなどで実業家として成功を収めていたフェルナンデスにとって欲しかったのは、持参金を持ってくる
ドライバーではなく、ポイントを取れるドライバーだった。

　しかも、ケータハムとの交渉で可夢偉が「無給でもいいから乗せてほしい」と言ったこともフェルナンデスの胸を打った。
こうして、可夢偉は14年移動費だけをもらい、事実上無給でチームの再建を目指したのである。
つまり、今年可夢偉が無給なのは、可夢偉にプロとしてお金を受け取れるだけの腕がないわけでもなく、
チームにお金がないことが本当の理由でもなかった。

　ところが、期待していたにもかかわらず、チームが序盤戦から大きくつまずいたのを見て、フェルナンデスは
「もうこのチームに資金を投入する価値がない」と判断し、シーズン半ばにチームを売却。
　すると、新しい経営陣たちのケータハムは台所事情が一気に苦しくなり、10月に事実上の破綻を来す。

　困窮していたのはケータハムだけではなく、ケータハムと同様、2010年にF1に参入したマルシャも破綻を申請。
2010年にF1に新規参入した3チームのうち、HRTはすでに2013年限りで消滅し、ケータハムとマルシャは存続を
賭けて新しいオーナーを探すため、アメリカGPとブラジルGPを欠場する。

以下ソース
http://thepage.jp/detail/20141030-00000003-wordleafs