なぜJR新小岩駅で人身事故が多発するのか

　2011年7月から人身事故が続いている東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線・新小岩駅。状況は以前に比べて落ち着いたように見えるが、
今月21日にも20代と見られる男性が下りの特急列車にはねられ死亡した。同駅では今年6月から5カ月連続で人身事故が発生したことになり、20～70代の男女5人死亡している。

　事故防止のためにホームドアが設置されることへの期待は大きく、同駅が所在する東京都葛飾区の区議会が12年6月、設置要請の意見書を全会一致で採択したほどだ。
報道によれば、JR東日本も設置の検討を表明している。

　しかし、実際のところ現時点では見通しは明るくない。同駅を管轄するJR東日本千葉支社の広報担当者は、ホームドア設置に向けて協議はするが、設置するとは断言できないと語る。

「新小岩駅は現在、南北をつなぐ自由通路の新設工事が始まっています。この工事に伴って、（事故が続く）快速線ホームを大きく改修し、
併せてホームドアを設置する方向で協議を進めていきます。南北通路は18年度の完成が目標ですが、（完成時にホームドアがあるかどうか）はっきりとは答えられません」

　4～5年後にホームドアのついた新小岩駅を見ることができるかどうかは、まだわからないのだ。
同広報担当者は、「人身事故の多発に対して対処している状況ではあるが、新小岩駅が特殊な駅との見方はしていない」と話す。

　実際に筆者はある日の夕方、新小岩駅の快速線ホームを約1時間かけて何度も往復してみたが、特別事故が起きそうな危険な駅とは思えなかった。
ホームベンチに座っている人は列車が到着するごとに入れ替わり、挙動不審者が目に入ることもなく、自殺相談の電話番号がホームにつながる階段の壁に書かれていることを除けば、
青色灯も警備員も他の駅で見慣れた光景だからだ。

長ーいので烏賊ソース
http://biz-journal.jp/2014/10/post_6491.html