京浜東北線の架線断線事故、停止禁止区域で停止・再発進が原因と判明　DQNバッグとは何だったのか

　ＪＲ京浜東北・根岸線の横浜―桜木町駅間で架線が切れて電車が立ち往生したトラブルで、ＪＲ東日本は５日、停止を原則禁止している区間で電車を止め、
再発進したことで過大な電流が流れて放電が起き、断線した可能性が高いと発表した。

　同区間は、電圧の異なる架線を切り替える「エアセクション」と呼ばれる区間。運転士は現場がエアセクションであることを知らず、先行電車が詰まっていたため停止した。

　同社によると、４日午後７時１０分頃、横浜市西区の横浜―桜木町駅間で、大宮発桜木町駅行きの電車（１０両編成）の８両目付近で火花が散り、直径１・２センチの架線２本が切れた。

　電車に電気を送る変電所は、３～５キロ間隔で切り替わることが多く、継ぎ目のエアセクションでは、二つの変電所からの２系統の架線が並行して通っている。
架線間の電圧差があり、この区間で発車すると放電が起こる恐れがあるため、緊急時以外は止まらずに通過することになっている。

　しかし、運転士は、先行電車が前方の桜木町駅に停車していることに目視で気付き、本来止まるべき位置よりも約２００メートル手前で停車。
その結果、パンタグラフのある８両目が、長さ４９メートルにわたるエアセクション内に残り、再発進時にこのパンタグラフ付近で放電が起き、架線が焼き切れたとみられている。

http://www.yomiuri.co.jp/national/20150805-OYT1T50088.html

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