よくよく考えてみれば、たったの4.2％
通勤で、家から会社まで、クルマで往復１時間。
週末には、家族で近所のユニクロやファミレスを巡るが、実際にクルマに乗っている時間は１時間くらい。
この場合、クルマの稼働率（利用率）はどれほどか？単純計算では、1日単位で考えて、
毎日1時間の利用とする、1÷24＝0.042となり、稼働率は4.2％。
つまり残りの95.8％クルマは「動いていない」状態だ。
毎日1時間使っても、この程度なのだから、週末しか使わないというユーザーのクルマ稼働率は1〜2％だ。
新車にしても、中古車にしても、数年間に渡り毎月何万円ものローンを組んで、
税金とられて、さらには高速代金や駐車料金、そして燃料代がかかる。
こうした現実を直視すれば、「お金がないからクルマは買わない」「お金はもっと
他のことに使いたいから、クルマは持たない」という、「クルマ離れ」が起こるのは至極当然のことだと思う。
では、そんな低い稼働率の高額商品であるクルマを、どうして日本人はこれまで買い続けてきたのか？
それは、国民的な「ブーム」だったからだ。
戦後の焼け野原から、必死に努力し、経済成長を実感した日本人にとって、クルマを買うことは
「豊かな生活」のための「自分へのご褒美」だったのだ。
「週末は、マイカーでドライブに出かける」のが、ウイークデーの激務に対する「癒し」になった。
また、若者カルチャーでは、ファッションとクルマが「モテるための必須アイテム」であった。
すべては、「豊かな生活」に結び付くブームだったのだ。
近い将来、新車の「売り切り型」ビジネスから、レンタカー、リース、カーシェアリングなどの様々な
「クルマを使う手段」を、都会・地方都市・田舎という様々な地域で、人それぞれのライフスタイルに合った形で提供する
「クルマのファイナンシャル＆ライフスタイルプランナー」へと大きく転換しなければならない、と指摘する。
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