?PLT(12000)-
ホンダ、2モーターハイブリッドの新型「CR-V ハイブリッド」世界初公開
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1055/886/01.jpg
本田技研工業は4月19日（現地時間）、「The 17th Shanghai International Automobile Industry Exhibition」（オート上海2017。プレスデー：4月19日～20日、一般公開日：4月21日～28日）で新型SUV「CR-V ハイブリッド」を世界初公開した。
中国市場で2017年の後半に発売を予定するCR-V ハイブリッドでは、ホンダの「アコード ハイブリッド」「オデッセイ ハイブリッド」などでも採用されている
2モーターハイブリッドシステム「スポーツ ハイブリッド i-MMD」をパワートレーンに採用し、力強い走行性能と優れた環境性能を両立。
さらに先進的な安全運転支援システム「ホンダ センシング」を搭載するなど装備を充実させている。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/autoshanghai2017/1055886.html
- 104 ： 膝十字固め(庭)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/20(木) 12:25:37.22 ID:fknStYtD0.net
- >>101
トヨタが作り上げたハイブリッドに対するイメージの
上澄みだけかっさらっていった感が強い
- 105 ： ローリングソバット(茸)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/20(木) 13:10:20.26 ID:7JhkofYC0.net
- 創価学会はカルト宗教で集団ストーカー
をしている。ドトールコーヒーは末端創価企業
住みたい街 赤羽は創価の陰謀
清水由貴子 自殺 ネットで調べてみ
主イエスキリストこそ神なり
三位一体
- 106 ： 足4の字固め(福井県)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/20(木) 13:11:25.49 ID:1956jVKu0.net
- 日産方式のほうが安く出来るからな
時代は日産だな
- 107 ： レッドインク(catv?)＠＼(^o^)／ [JP]：2017/04/20(木) 13:12:49.88 ID:qkrR7cu+0.net
- >>6
三菱の何年遅れ？
- 108 ： フライングニールキック(神奈川県)＠＼(^o^)／ [ﾆﾀﾞ]：2017/04/20(木) 13:14:42.84 ID:0Y8JPpv80.net
- オデッセイのi-MMDて13km/Lぐらいの燃費らしいね
- 109 ： メンマ(岩手県)＠＼(^o^)／ [CN]：2017/04/20(木) 13:20:19.21 ID:IWVFYiFl0.net
- >>87
100年前からあるようなただのシリーズハイブリッドの日産のやつとは全然違うし
このシステムは2代目アコードハイブリッドから乗っけてるやつだから
ノートより数年前から市販してる。
ハイブリッドって言うと「複雑でバカげてる」とかいう人いるけど
少なくともトヨタの場合ハイブリッドのおかげでトランスミッションを省略できてるしむしろ単純化しててすごいと思う
メンテ不要の遊星ギアが肝になってるし
- 110 ： メンマ(岩手県)＠＼(^o^)／ [CN]：2017/04/20(木) 13:31:36.19 ID:IWVFYiFl0.net
- >>95
あの外車はむりやりでもほめて
日本車はなんとしてでも馬鹿にしようとする石北会計車番組ね
アコードハイブリッドの特徴を全く考慮せず意地悪なレビューだと思った
個人の感想だから番組でなんというのも自由だけど、
あんなの霜降り牛とササミを食べ比べて
「ササミは霜降り牛とくらべて霜が少なくて見た目は地味で最悪だし、高級感もないし、味にパンチもないし、しかもレアで食べると
食中毒起こすし、ローストビーフ作れないし同じ肉とは思えないはど霜降り牛より劣ってる！」とか言うようなもん
- 111 ： メンマ(岩手県)＠＼(^o^)／ [CN]：2017/04/20(木) 13:38:23.74 ID:IWVFYiFl0.net
- >>104
宣伝力素晴らしいね
このCr-vのハイブリッドをリーフの後おいだとか本気で書いてる人がちらほらいるってのは宣伝大成功だよね。
「Android au」ってコマーシャル見て
「Androidはauが作ってるのか、ソフトバンクもドコモもauをパクってAndroid出してるな」と勘違いさせたのと同じくらい
すごい宣伝だね
auは日本の携帯キャリアの中でもなかなかAndroid出さなかったキャリアなのに
やっと発売したと思ったら「Android au」とかわけわかんないコマーシャルしててワロタ
- 112 ： 膝十字固め(庭)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/20(木) 14:12:31.90 ID:fknStYtD0.net
- >>111
同意なんだが、今まさにauのAndroidから書き込んでる俺は複雑だぞ
- 113 ： フェイスクラッシャー(京都府)＠＼(^o^)／ [TR]：2017/04/20(木) 14:43:08.56 ID:2fAFjKul0.net
- 発電のエンジン音を皆無にして欲しいな、無理なら出すな
ノートはやかましいけど、アクセルと連動してるから違和感少ないけど
アコードはアクセルオフにしても「ヴァーヴァー」五月蝿くて精神的にイラつく仕様だった
次は失敗しないと良いね
- 114 ： メンマ(家)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/20(木) 14:58:18.25 ID:vTzSjKGB0.net
- これエンジン音と加速がリンクしない。
うるさい発電機が、ガ－ガーうなってる奴やん。
まだ懲りてないのか？
https://youtu.be/RbubN1WhcbQ
- 115 ： ハイキック(茸)＠＼(^o^)／ [EU]：2017/04/20(木) 16:10:47.46 ID:y80p/rDJ0.net
- ホンダクォリティ
http://i.imgur.com/JkM7Ms2.jpg
- 116 ： セントーン(アラビア)＠＼(^o^)／ [JP]：2017/04/20(木) 17:32:41.79 ID:oCRhxweJ0.net
- 賃貸の退去費用が思ってたより多額だった
http://tbh.noz.jp/1051/
- 117 ： キン肉バスター(やわらか銀行)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/20(木) 19:54:44.50 ID:5g+iXhhI0.net
- >>5
塗装はゴミレベルだな 酷いもんだよ
- 118 ： 16文キック(catv?)＠＼(^o^)／ [JP]：2017/04/20(木) 20:02:28.87 ID:NSx8ip6+0.net
- 発電エンジンをなんで灯油にしないんだ？法律やベーの？
- 119 ： 毒霧(福岡県)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/20(木) 20:11:48.72 ID:2fJ+SGhw0.net
- まだアウトランダーに勝てないのかよ
- 120 ： 張り手(兵庫県)＠＼(^o^)／ [KR]：2017/04/20(木) 20:20:02.71 ID:ODALxWqo0.net
- >>75
どの部位だが忘れたが、トヨタ日産他に納める電磁鋼板は板厚1.2mmで、ホンダ向けのみ1mm厚だったな
そこから更に薄いとかなぁw
- 121 ： ラ ケブラーダ(静岡県)＠＼(^o^)／ [CN]：2017/04/20(木) 20:23:45.11 ID:Plm+/J3V0.net
- × スポーティ
○ サスが硬いだけのゴミ
- 122 ： ファイヤーボールスプラッシュ(庭)＠＼(^o^)／ [ﾆﾀﾞ]：2017/04/20(木) 20:45:09.94 ID:9C11hjVv0.net
- 2005年くらいに買った我が家のホンダ車が2台とも雨漏りして
スペアタイヤ置き場が水槽になった
ホンダ車は2度と買わないと家族会議で決まった
①オデッセイ 2005年式→雨漏り
②フィット 2004年式→雨漏り
- 123 ： バーニングハンマー(やわらか銀行)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/20(木) 23:07:50.82 ID:7YAd/fgv0.net
- やっぱりマツダディーゼルですよね！
- 124 ： エメラルドフロウジョン(静岡県)＠＼(^o^)／ [KR]：2017/04/20(木) 23:25:13.86 ID:3qGI9PFA0.net
- これ、アウトランダーPHEVとなにがちがうんだ？
今更感・・・
- 125 ： キン肉バスター(北海道)＠＼(^o^)／ [JP]：2017/04/20(木) 23:25:53.62 ID:/BQZpN1b0.net
- もうホンダはダメだろ。F1も散々だし
- 126 ： バックドロップホールド(愛知県)＠＼(^o^)／ [ﾆﾀﾞ]：2017/04/20(木) 23:27:34.85 ID:hAjuHjue0.net
- >>122
ドアをバーンって閉めてませんか？
いったん止めて最後はトンっと押すように閉めるんだぞ
叩きつける閉め方は歪みの原因にもなるし指を挟んだり危険だからやっちゃダメ
- 127 ： ジャンピングパワーボム(庭)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/21(金) 02:09:28.18 ID:fkgnk6rJ0.net
- >>124
プラグインで外部充電できるかできないかじゃね
- 128 ： ネックハンギングツリー(庭)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/21(金) 02:56:51.29 ID:NYunqN920.net
- >>127
このCR-Vが外部充電出来ないならまたアコードと同じエンジンぶんまわし充電する喧しい車だな
- 129 ： ジャンピングパワーボム(庭)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/21(金) 03:42:26.84 ID:fkgnk6rJ0.net
- >>128
それ言ったらアウトランダーだって同じじゃないの
あれだってプラグイン使わないでハイブリッドだけで運用してる人もいるかも知れん
でもプラグインできないハイブリッドは要らんな
- 130 ： ネックハンギングツリー(庭)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/21(金) 04:35:01.56 ID:NYunqN920.net
- >>129
アウトランダー乗ったときは高速でバッテリー切れてもエンジンが唸ることはなかったよ
アコードの隣に乗せてもらったときはそりゃあ酷いもんだったよ
遮音材けちってるとか言うレベルじゃない
- 131 ： 16文キック(福岡県)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/21(金) 07:56:25.08 ID:4Dojdq7+0.net
- >>89
じゃあモーター出力上げるか、増やせば良い (´･ω･`)
- 132 ： オリンピック予選スラム(catv?)＠＼(^o^)／ [CA]：2017/04/21(金) 08:21:06.61 ID:iPFt92KA0.net
- 何を切り捨てるかが重要なんで、あれこれ積むのは無駄なんだよ
エンジン積んで、ターボも積んで、変速機積んで、モーター積んで、それの変速機も積んで、インバーターも積んで、発電用ジェネレーターも積んで、バッテリーも積んで、ガソリンタンクも積んで、、、無駄
- 133 ： チェーン攻撃(静岡県)＠＼(^o^)／ [IN]：2017/04/21(金) 08:25:02.01 ID:m/vCMMGP0.net
- >>131
エンジンで発電してモーターを回すのは、本質的に発電効率分の無駄がある。
市街地ではそれを上回るエンジン効率の悪さがあるため、効率の良い回転と負荷で発電する事でロスを上回る得を得てる。
郊外や高速ではエンジン効率が良いため直接エンジンで駆動した方が効率が良くなる。
なので、プリウスは得な方に頻繁に切り替えるが、この方式は万を超える特許で固められていて利用できない。
- 134 ： ウエスタンラリアット(catv?)＠＼(^o^)／ [CN]：2017/04/21(金) 08:42:31.31 ID:0DG9vUw60.net
- >>3
元々、トヨタのハイブリッド研究はガスタービンの車載化からだった
しかし、ガスタービンは放熱が大変で、
小型化が求められる乗用車には無理というのが判明した
- 135 ： チェーン攻撃(静岡県)＠＼(^o^)／ [IN]：2017/04/21(金) 08:52:01.91 ID:m/vCMMGP0.net
- >>129
PHV運用が主なので、エンジン稼働時は効率より静粛性を重視した運用ができる。
シボレーボルトなぞの当初計画だと「どうせ非常用なんだから効率よりコンパクト、小型ターボロータリーなんてどうだ」なんて構想があったりする。(コストで没)
- 136 ： ストマッククロー(広島県)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/21(金) 09:10:02.01 ID:/0LRVosv0.net
- >>130
アコードは前期と後期で仕様が違うことも知らない情弱ですか？
せめてどっちか書けや
- 137 ： パロスペシャル(庭)＠＼(^o^)／ [DZ]：2017/04/21(金) 11:34:08.71 ID:qwdfbaXf0.net
- ホンダのハイブリッドなんて買うアホがおるんか
- 138 ： ジャンピングパワーボム(庭)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/21(金) 12:54:49.73 ID:fkgnk6rJ0.net
- >>133
今の段階だとあれこれ積んだ方が数値が伸びてる事実
切り捨ての段階に入るのはもうちょい先の話だろう
- 139 ： ジャンピングパワーボム(庭)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/21(金) 12:55:33.55 ID:fkgnk6rJ0.net
- >>138
間違えた
>>132ね
- 140 ： リキラリアット(SB-iPhone)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/21(金) 12:56:06.14 ID:hTx6OjUS0.net
- >>19
一般の車は馬力よりトルク見た方がいい
- 141 ： フライングニールキック(公衆電話)＠＼(^o^)／ [BE]：2017/04/21(金) 13:21:42.38 ID:kNbddQXd0.net
- >>120
俺が知ってる80年代はボディで0.8mmだったぞ。その代わり燃費がめちゃくちゃよかった。
- 142 ： タイガードライバー(茸)＠＼(^o^)／ [DE]：2017/04/21(金) 15:14:43.73 ID:oK9nbvrs0.net
- >>141
今のホンダ車はどうかわからんが、あの頃のホンダ車はドアを閉めた時の音が明らかに他メーカーと違ったな。他メーカーは「ドスン」と言う重みのある音だったのに、ホンダ車は「パゴ」と言う安っぽちい音がした。
閉める時の感触も軽かったしな。ホンダ車のドアに慣れてると他メーカーの車でつい半ドアになってたよ。
- 143 ： エクスプロイダー(中部地方)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/21(金) 15:25:26.93 ID:BQDIcgxM0.net
- で、日本ではいつ販売されるの
ホンダのHPを見たらCR-V自体もう売ってないんだけど
- 144 ： ローリングソバット(大阪府)＠＼(^o^)／ [CN]：2017/04/21(金) 16:33:26.69 ID:sd+K5kMe0.net
- >>122
俺のオデッセイもずぶ濡れだったな
ホンダはボロい
- 145 ： ジャンピングDDT(茸)＠＼(^o^)／ [ﾆﾀﾞ]：2017/04/21(金) 16:44:44.53 ID:Si4DLZsj0.net
- >>142
ホンダはその薄いボディで剛性を確保する為に焼き入れしまくってる
剛性はともかく表面が堅すぎてスポットを剥がそうにもスポットカッターが負けるレベル
あと衝突時にキャビンの変形を起こさないためにエンジンと足回りが脱落するようになってるから 当然足回りに剛性感なんてない
- 146 ： ヒップアタック(catv?)＠＼(^o^)／ [ﾆﾀﾞ]：2017/04/21(金) 16:51:11.80 ID:Xl+v/aOK0.net
- 1800㏄で98馬力か。軽は660㏄で58馬力。普通車はそんなもんなのか？
- 147 ： ファイヤーバードスプラッシュ(新疆ウイグル自治区)＠＼(^o^)／ [NO]：2017/04/21(金) 16:53:58.01 ID:ANb1/S/H0.net
- モーターの馬力足すのって違わないか
- 148 ： トペ コンヒーロ(庭)＠＼(^o^)／ [DE]：2017/04/21(金) 17:01:03.48 ID:POjL91n80.net
- >>141
あの頃のホンダはジャッキアップしただけで車体が歪むほどヤバい貧弱ボディーｗ
- 149 ： ドラゴンスープレックス(公衆電話)＠＼(^o^)／ [CN]：2017/04/21(金) 17:10:17.09 ID:EY4RF6Vt0.net
- ボディ剛性の恩恵が受けられる一般人なんてまずいない
だがな、ホソダよ、
パニックブレーキ踏んだ時にボディが変形してまっすぐ止まれない車は危険すぎるぞ！
- 150 ： ミラノ作 どどんスズスロウン(catv?)＠＼(^o^)／ [GB]：2017/04/21(金) 17:26:31.33 ID:F1xUvNXy0.net
- 千葉かと思ったらｸｿ千葉だった
- 151 ： チェーン攻撃(芋)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/22(土) 11:36:19.15 ID:SEztqI3U0.net
- >>146
プリウスはアトキンソン(ミラー)サイクルなので、吸気1300cc、排気1800cc、つまり法規では1800ccなんだが、エンジンパワーとしては1300ccになる。
マツダのミラーも同じカテゴリーのエンジン。
- 152 ： チェーン攻撃(芋)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/22(土) 11:38:28.57 ID:SEztqI3U0.net
- >>147
シリーズ方式はモーターとエンジンを(全部じゃないけど)合算できるんで間違いじゃない。
バッテリー使いきった後はダメだけどねw
- 153 ： アルゼンチンバックブリーカー(青森県)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/22(土) 18:38:05.72 ID:vhzg+UZq0.net
- >>152
パラレルの間違いだろ？
モーターとエンジンのマックスパワー同士を足すのは間違いだけどな。
マックスパワーの出る回転数が違うから（プリウス方式だと同じ回転数で回ってないから、さらにややこしくなるが）
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ホンダ、2モーターハイブリッドの新型「CR-V ハイブリッド」世界初公開
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1055/886/01.jpg
本田技研工業は4月19日（現地時間）、「The 17th Shanghai International Automobile Industry Exhibition」（オート上海2017。プレスデー：4月19日～20日、一般公開日：4月21日～28日）で新型SUV「CR-V ハイブリッド」を世界初公開した。
中国市場で2017年の後半に発売を予定するCR-V ハイブリッドでは、ホンダの「アコード ハイブリッド」「オデッセイ ハイブリッド」などでも採用されている
2モーターハイブリッドシステム「スポーツ ハイブリッド i-MMD」をパワートレーンに採用し、力強い走行性能と優れた環境性能を両立。
さらに先進的な安全運転支援システム「ホンダ センシング」を搭載するなど装備を充実させている。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/autoshanghai2017/1055886.html
トヨタが作り上げたハイブリッドに対するイメージの
上澄みだけかっさらっていった感が強い
をしている。ドトールコーヒーは末端創価企業
住みたい街 赤羽は創価の陰謀
清水由貴子 自殺 ネットで調べてみ
主イエスキリストこそ神なり
三位一体
時代は日産だな
三菱の何年遅れ？
100年前からあるようなただのシリーズハイブリッドの日産のやつとは全然違うし
このシステムは2代目アコードハイブリッドから乗っけてるやつだから
ノートより数年前から市販してる。
ハイブリッドって言うと「複雑でバカげてる」とかいう人いるけど
少なくともトヨタの場合ハイブリッドのおかげでトランスミッションを省略できてるしむしろ単純化しててすごいと思う
メンテ不要の遊星ギアが肝になってるし
あの外車はむりやりでもほめて
日本車はなんとしてでも馬鹿にしようとする石北会計車番組ね
アコードハイブリッドの特徴を全く考慮せず意地悪なレビューだと思った
個人の感想だから番組でなんというのも自由だけど、
あんなの霜降り牛とササミを食べ比べて
「ササミは霜降り牛とくらべて霜が少なくて見た目は地味で最悪だし、高級感もないし、味にパンチもないし、しかもレアで食べると
食中毒起こすし、ローストビーフ作れないし同じ肉とは思えないはど霜降り牛より劣ってる！」とか言うようなもん
宣伝力素晴らしいね
このCr-vのハイブリッドをリーフの後おいだとか本気で書いてる人がちらほらいるってのは宣伝大成功だよね。
「Android au」ってコマーシャル見て
「Androidはauが作ってるのか、ソフトバンクもドコモもauをパクってAndroid出してるな」と勘違いさせたのと同じくらい
すごい宣伝だね
auは日本の携帯キャリアの中でもなかなかAndroid出さなかったキャリアなのに
やっと発売したと思ったら「Android au」とかわけわかんないコマーシャルしててワロタ
同意なんだが、今まさにauのAndroidから書き込んでる俺は複雑だぞ
ノートはやかましいけど、アクセルと連動してるから違和感少ないけど
アコードはアクセルオフにしても「ヴァーヴァー」五月蝿くて精神的にイラつく仕様だった
次は失敗しないと良いね
うるさい発電機が、ガ－ガーうなってる奴やん。
まだ懲りてないのか？
https://youtu.be/RbubN1WhcbQ
http://i.imgur.com/JkM7Ms2.jpg
http://tbh.noz.jp/1051/
塗装はゴミレベルだな 酷いもんだよ
どの部位だが忘れたが、トヨタ日産他に納める電磁鋼板は板厚1.2mmで、ホンダ向けのみ1mm厚だったな
そこから更に薄いとかなぁw
○ サスが硬いだけのゴミ
スペアタイヤ置き場が水槽になった
ホンダ車は2度と買わないと家族会議で決まった
①オデッセイ 2005年式→雨漏り
②フィット 2004年式→雨漏り
今更感・・・
ドアをバーンって閉めてませんか？
いったん止めて最後はトンっと押すように閉めるんだぞ
叩きつける閉め方は歪みの原因にもなるし指を挟んだり危険だからやっちゃダメ
プラグインで外部充電できるかできないかじゃね
このCR-Vが外部充電出来ないならまたアコードと同じエンジンぶんまわし充電する喧しい車だな
それ言ったらアウトランダーだって同じじゃないの
あれだってプラグイン使わないでハイブリッドだけで運用してる人もいるかも知れん
でもプラグインできないハイブリッドは要らんな
アウトランダー乗ったときは高速でバッテリー切れてもエンジンが唸ることはなかったよ
アコードの隣に乗せてもらったときはそりゃあ酷いもんだったよ
遮音材けちってるとか言うレベルじゃない
じゃあモーター出力上げるか、増やせば良い (´･ω･`)
エンジン積んで、ターボも積んで、変速機積んで、モーター積んで、それの変速機も積んで、インバーターも積んで、発電用ジェネレーターも積んで、バッテリーも積んで、ガソリンタンクも積んで、、、無駄
エンジンで発電してモーターを回すのは、本質的に発電効率分の無駄がある。
市街地ではそれを上回るエンジン効率の悪さがあるため、効率の良い回転と負荷で発電する事でロスを上回る得を得てる。
郊外や高速ではエンジン効率が良いため直接エンジンで駆動した方が効率が良くなる。
なので、プリウスは得な方に頻繁に切り替えるが、この方式は万を超える特許で固められていて利用できない。
元々、トヨタのハイブリッド研究はガスタービンの車載化からだった
しかし、ガスタービンは放熱が大変で、
小型化が求められる乗用車には無理というのが判明した
PHV運用が主なので、エンジン稼働時は効率より静粛性を重視した運用ができる。
シボレーボルトなぞの当初計画だと「どうせ非常用なんだから効率よりコンパクト、小型ターボロータリーなんてどうだ」なんて構想があったりする。(コストで没)
アコードは前期と後期で仕様が違うことも知らない情弱ですか？
せめてどっちか書けや
今の段階だとあれこれ積んだ方が数値が伸びてる事実
切り捨ての段階に入るのはもうちょい先の話だろう
間違えた
>>132ね
一般の車は馬力よりトルク見た方がいい
俺が知ってる80年代はボディで0.8mmだったぞ。その代わり燃費がめちゃくちゃよかった。
今のホンダ車はどうかわからんが、あの頃のホンダ車はドアを閉めた時の音が明らかに他メーカーと違ったな。他メーカーは「ドスン」と言う重みのある音だったのに、ホンダ車は「パゴ」と言う安っぽちい音がした。
閉める時の感触も軽かったしな。ホンダ車のドアに慣れてると他メーカーの車でつい半ドアになってたよ。
ホンダのHPを見たらCR-V自体もう売ってないんだけど
俺のオデッセイもずぶ濡れだったな
ホンダはボロい
ホンダはその薄いボディで剛性を確保する為に焼き入れしまくってる
剛性はともかく表面が堅すぎてスポットを剥がそうにもスポットカッターが負けるレベル
あと衝突時にキャビンの変形を起こさないためにエンジンと足回りが脱落するようになってるから 当然足回りに剛性感なんてない
あの頃のホンダはジャッキアップしただけで車体が歪むほどヤバい貧弱ボディーｗ
だがな、ホソダよ、
パニックブレーキ踏んだ時にボディが変形してまっすぐ止まれない車は危険すぎるぞ！
プリウスはアトキンソン(ミラー)サイクルなので、吸気1300cc、排気1800cc、つまり法規では1800ccなんだが、エンジンパワーとしては1300ccになる。
マツダのミラーも同じカテゴリーのエンジン。
シリーズ方式はモーターとエンジンを(全部じゃないけど)合算できるんで間違いじゃない。
バッテリー使いきった後はダメだけどねw
パラレルの間違いだろ？
モーターとエンジンのマックスパワー同士を足すのは間違いだけどな。
マックスパワーの出る回転数が違うから（プリウス方式だと同じ回転数で回ってないから、さらにややこしくなるが）
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