https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171102-00000020-rps-bus_all
◆なぜタクシー業界は「一人負け」なのか
これからのクルマの使い方を語る上で、出てくるシステムのひとつにカーシェアがある。自分で保有することなく、使いたいときにだけ使う。
もしもそれが、自動運転になれば、自ら運転しなくても目的地に行けるようになる。自分の家まで迎えにきてくれ、目的地まで運んでくれる。
いいよね、それ。便利だよね。さらに目的地についたら、クルマはそのまま走り去ってくれるから、駐車することも、駐車場を探したり駐車料金を払う必要もない。
そして、また乗りたいときは呼び出せば、やってきてくれる…すごーい、便利。早くそうなればいいのにって盛り上がるけれど、でも、それってつまり、今あるタクシーと同じなのでは？
たしかに今のタクシーは「自然人（法律用語ではそういうらしい。システムに対して、人間ってことで）」が運転しているものの、でも、ほぼ理想形の形であるにもかかわらず、タクシーの利用者数は減り続けている。
国交省「国内旅客輸送量の推移」によると、2005年を基準の100とすると、2014年時点での全体は104、鉄道旅客は108、2008年のリーマンショック以降、大きく落ち込んだ航空も101までV字回復を遂げている。
たしかに乗り合いバスはじり貧気味ではあるものの、それでも97当たりを死守している。ところがタクシーは72まで落ち込んでいるのだ。一人負けと言ってもいいような状態なのである
（数字はだいたいの目安）。
隔日勤務の場合48時間で1出番のサイクル
48時間のうち最大21時間が業務時間
そのうち最低3時間は休憩しなくちゃいけない
業務時間外の最低27時間は明け番で休息
月の出番は最大で13日最低はもちろん0(給料出ないよ。むしろ保険料とかでマイナスになる)
一般的には12勤務で30-12*2=6日が休日だけど
11勤務で8日休日が基本のところもある(あと2日は出たいなら出て構わない)
定年の年齢越えてたらなｗ
基本的に普通は最低１１乗務だ
一ヶ月の内、最低１１回乗って、後は休み・・・会社によっては１２乗務
>>535
厳密には21時間勤務でそのうち3時間は絶対に休憩しないといけない
それ以外は走ってもいいし駅とかにつけてもいいしなんなら寝てもいいし
結局全部収入として帰ってくるやで
日数は会社によってはその気になればいくらでも削れるけど基本的には12乗務でマックス13や