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日産の可変圧縮比エンジンは中級モデルへも搭載される、ティアナFMC

1 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 16:41:16.26 ID:7XRs0zbD0●.net ?2BP(4000)
http://img.5ch.net/ico/nida.gif
日産はティアナの米国仕様アルティマをフルモデルチェンジさせた。
世界で初めて量産を実現した可変圧縮比エンジンのVC-TURBOが搭載される。
ターボ過給器付きの2.0Lガソリンエンジンで、圧縮比をパフォーマンス重視の8:1から、燃費重視の14:1までを状況に合わせてシームレスに変化できる画期的なユニットとなる。
インフィニティあるいは日産ブランドの中でも上位車種のみに導入されるという話もあったが、中級セダンのアルティマへも採用されることになった。
日本仕様としての発売が期待される次期ティアナのほか、同クラスSUVのムラーノや、ミニバンのエルグランドなどへ今後搭載モデルが増やされることが予想される。

https://car-research.jp/tag/teana
https://car-research.jp/directimgsymln/2018/03/teana-altima.jpg

2 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 16:41:51.81 ID:GLigXVkP0.net
VTEC?

3 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 16:42:03.70 ID:i3T6P4lI0.net
クラウン

4 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 16:42:45.67 ID:jCfkLSgY0.net
ええやん

5 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 16:43:58.67 ID:Yqs7sN5N0.net
乗り心地重視どこいった

6 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 16:45:31.06 ID:vc+GFNyY0.net
バリアブルコンプレッションの略か?

7 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 16:46:05.42 ID:vXnGqQpx0.net
フロントグリル…⤵

8 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 16:46:30.35 ID:et68yZzb0.net
夢のエンジンらしいな。
初物に飛びつくのは怖いから3年は様子見か

9 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 16:47:54.14 ID:5uijegN/0.net
どんな仕組みかとググったがさっぱり判らん・・・

https://contents.trafficnews.jp/image/000/014/439/171213_vcturbo_03.jpg
VCターボは複数のリンクを備えることで、ピストンとクランクシャフトの間の距離を変化させることが可能となりました。
クランクシャフトと平行にセットされたコントロールシャフトを動かして、クランクシャフトとピストンをつなぐリンクの運動距離を変化させます。
リンクを使うため、ピストンが高速で運動するエンジンの稼働中でも作動が可能です。
そのため状況にあわせて、“燃費のよくなる高圧縮比”や“たくさん過給できる低圧縮比でパワーを出す”という使い方が可能になります。
https://trafficnews.jp/post/79234/2

10 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 16:48:00.68 ID:0SOdsPin0.net
この手の新技術、特にエンジン関係はあんまり数が出なそうなモデルに搭載した方がいいんじゃね?
アルティマって米国での主力じゃん
三菱のGDI思い出すわ

11 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 16:49:15.78 ID:MypKZm3E0.net
あみあみグリルがクラウンにしかみえない

12 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 16:50:37.80 ID:uRc0xnUF0.net
ついに発売か。

13 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 16:50:41.81 ID:Q7/8jI7T0.net
>>1
前クラウン
後ろマークX

14 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 16:55:51.95 ID:LCG1PkyC0.net
安っぽいクラウン

15 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 16:57:54.98 ID:Iw8ghlpP0.net
まぁ高速回転と経年劣化ですぐ壊れるだろうな

16 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 16:59:00.65 ID:1fxs0V+O0.net
一応カムリの対抗車なのかな

17 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 16:59:41.26 ID:G63Jq+BQ0.net
>>15
こういう場合の壊れるというのは、どこがどうなることを言うの?

18 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:01:28.44 ID:ogIzU0bJ0.net
電制システムにエラー出そう

19 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:01:36.38 ID:v5NJUg0t0.net
ストローク変えたら排気量変わるんじゃないのかい?
税金の範囲内でやるから関係ないのかな?

20 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:02:35.49 ID:G63Jq+BQ0.net
今、セダンはそんなに売れてなくて冬の時代だから実験的に投入するのもいいんじゃない?

21 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:04:52.53 ID:et68yZzb0.net
人間で言うなら、腕と肩の間にもう一つ関節を入れるようなもんか。
必要なときに腕が伸ばせ、縮められる感じみたいだな。

22 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:05:19.03 ID:h2GFfDSy0.net
次期デイズにでも載せたら拍手喝采するが積極的に新技術載せるホンダと違って日産は技術の出し惜しみするから無理だろうな。

23 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:07:27.12 ID:uRc0xnUF0.net
>>19
大きい側で判断したらええだけでは?

24 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:08:15.26 ID:ysrgKEk50.net
どこかの6星エンブレムのメーカーは新型のエンジンが直噴にした事だけで大々的に宣伝してるからな〜
ま、そこより開発能力に差がありすぎるな

25 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:08:56.19 ID:cgDEzwyL0.net
クラウンの出来損ないかよ

26 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:09:20.07 ID:LlpAgC260.net
>>22
時季デイズはどうか分からないけど、日産は軽自動車にe-Power積むみたいね

27 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:09:51.92 ID:Fzl+tXMc0.net
動力が減る事を技術というのか

28 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:13:27.86 ID:h2GFfDSy0.net
つまりターボやスーパーチャージャーは不要ってことだ。

29 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:19:33.54 ID:YjMJuk2t0.net
ターボ過給器付きの2.0Lガソリンエンジンって書いてあるやろがい

30 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:19:56.36 ID:GEwyp8wZ0.net
>>9
https://youtu.be/j0An3RbXcPg?t=46s
動画見てやっとわかった。

31 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:22:12.78 ID:riNED0oh0.net
ガソリンエンジンの進化は止まらないな
エボリューションかレボリューションか

32 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:26:12.51 ID:GjH9ti2Y0.net
アルティマって昔のマキシマ?

33 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:27:31.33 ID:Kb2M0hcD0.net
>>10
やっちゃえ日産なので

34 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:28:23.56 ID:wwwIg8Ut0.net
>>24
日産は別に新技術出し惜しみしないで続々投入してるぞ
しかし内容があまりに地味、デュアルEGRとかな

35 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:32:29.81 ID:n3QlmSOO0.net
>>30
おー、なるほど
しかし、出力の最初の段にリンク3つも増やすってのはどうなんだろう・・・・
今まではコンロッドとクランクの2個だったのに5個もあるやん

36 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:33:30.86 ID:wtV/MiUQ0.net
マツダのグリルとトヨタのリアをパクッたらこうなったのね

37 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:34:39.98 ID:NN1TNHTu0.net
オクタン価を測る時に使うエンジンを想像してたら別物だった

38 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:35:03.35 ID:h2GFfDSy0.net
>>32
前FFセフィーロ、後継の現行のティアナ。
トヨタならカムリと同じクラス。

マキシマは更に上のトヨタのアバロンと同じクラス。

39 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:37:36.67 ID:WRhmb/mi0.net
日産はもう海外で売れてる車の日本仕向は作らんよ

40 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:47:28.27 ID:SzeOYMKj0.net
日産はEVだけじゃなくちゃんとエンジンも開発しとったんやな

>>30
なるほどロングストロークは気持ちいいけど効率を求めるならば奥をガン突きしろと

41 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:48:00.09 ID:YjMJuk2t0.net
>>35
その分パワーロスするんだよな余計なもの動かしてるんだからターボが必須と

でも新しいの積む姿勢はいいよな

42 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:48:50.71 ID:TK7Bs3yB0.net
エンジンってのは単純なのが一番

43 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:49:04.60 ID:5uijegN/0.net
>>30
何となくは理解できたけど可動部品多くて壊れやすそう
あと、バランサーシャフトが不要になったのは地味に大きいな

44 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:50:00.14 ID:h2GFfDSy0.net
>>40
ちゃんと1モーター2クラッチ方式のハイブリッドもあるぞw
熟成をマトモにしてないから燃費性能ではイマイチだがw

45 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:50:09.59 ID:SzeOYMKj0.net
あ、ストローク量は変わらんのか

46 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:54:41.82 ID:idwAPUpB0.net
>>2
そりゃ可変バルタイだ

47 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:56:20.36 ID:fXQenLOZ0.net
>>19
上死点位置が変わるだけだから吸入量は変わらない

48 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:58:06.22 ID:idwAPUpB0.net
>>19
ストローク変える訳じゃない
コンロットを伸ばす作用だなこりゃ

49 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:58:54.28 ID:omX92tCg0.net
こんなもんより先にノートe-powerのエンジンを普通の発電機として使えるようにしろ
何で発電専用エンジンなのに100V出力が無いんだよバカ

50 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 17:59:43.32 ID:SzeOYMKj0.net
>>44
今ググってて知ったがトヨタホンダとかと一緒に水素ステーションの会社も作るらしい
いろんなとこに種撒いとるなー

51 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:00:35.77 ID:CDOWR/Qh0.net
これは理屈よりも量産化がめんどい技術やな。
工場の連中はだいぶ泣かされたやろうな。

ちなみにe-powerの場合だと回転の領域を大幅に絞れるから、簡単に熱効率を上げやすい。
このVCRエンジンを組み合わせたら面白いんと違うか。
もっとも低価格がネックになるだろうから、
その時はもっと工場の人間が泣かされるんやろうな

52 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:01:00.38 ID:gr+H0dBP0.net
他社は追従して同じようなやつ出すのかな?
しばらく様子見かな?

53 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:02:47.03 ID:JJvMvEUQ0.net
動力部分に部品増えて壊れやすそう
メンテナンス代が高くつくな

54 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:03:09.36 ID:Xb2lVi550.net
マツダのスカイアクティブXは世界中から絶賛されているが、日産のこれは評価されてないから、そういうことだろう

55 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:04:56.23 ID:yYsZa2Wf0.net
>>53
クランクケース割る整備する人なんて殆どいないと思うけど…。

56 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:06:20.02 ID:S3kYVQWa0.net
>>55
新機構だし中古の玉数無いから異音とかあったらばらすしかないだろ

57 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:06:23.62 ID:4gPnvA0F0.net
>>40
まともな自動車メーカーなら開発しとるわな

58 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:07:01.22 ID:xVwB8KSZ0.net
>>53
こんなの壊れたらメンテなんてできんだろ

59 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:08:07.31 ID:idwAPUpB0.net
>>58
場所が場所だけにオイルパン外せばなんとかなりそう

60 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:08:47.54 ID:CDOWR/Qh0.net
マツダのHCCIなら市場不具合が起きたら制御でごまかしちまえばいいけど、
このVCRの複リンク機構(特にアクチュエータ)に市場不具合が出れば、どうやって対策するんだ
サービスキャンペーン(笑)でこっそりごっそりエンジン載せかえっすかw

61 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:17:39.25 ID:2KO8Tcph0.net
セレナ、ノート、エクストレイル以外放置の日本で、ティアナを売る気なんかあるの?

62 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:19:21.43 ID:idwAPUpB0.net
でもこれ素晴らしい
過給機の欠点を理想的な形で補ってる
サイズ小さいエンジンに回ってくればいい車ができそう

63 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:20:09.06 ID:h2GFfDSy0.net
>>54
ありゃただの自然発火ガソリンエンジンだろ。
軽油の変わりにガソリン使うってだけ。

64 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:20:58.89 ID:ojGC155e0.net
バルブの遅閉じでやるのより少し良いのかな

65 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:21:02.25 ID:NNoLfEHh0.net
音声入力対応の高性能AI搭載して
走行中に「圧縮比を10:1に変更!」とかってやれたら楽しいだろうな

66 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:21:55.32 ID:ojGC155e0.net
>>63
技術的にはHCCIの方がよほど難しい

67 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:22:15.99 ID:n3QlmSOO0.net
>>41
まあ、フリクションロスの増加の代わりに手に入るものにワクワクもあるのは認めざるをえないわなw

68 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:24:11.84 ID:xVwB8KSZ0.net
アクセル踏み込んでからリンクを動かすのだったらターボラグよりも遅れて加速するイメージ

69 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:24:21.54 ID:PAxjdjdl0.net
どうやるの?
シリンダヘッドの形状を変化させるとか?

70 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:26:05.33 ID:Kb2M0hcD0.net
>>66
まあそうだよな、制御するものが多過ぎて

71 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:27:27.40 ID:Y6UPsj510.net
>>63
ガソリンでそのただの自然発火が上手く出来なくて世界中どこのメーカーも実用化できなかったんですけど

72 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:29:49.27 ID:ez8b2+j80.net
>>62
過給器にリンクと制御ギアと、物理的なサイズは大きくなるしコストも高くなる

ティアナまできたけどDセグだし、Cセグ以下はe-powerと使い分けそう

73 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:30:00.98 ID:KO/ALrJ90.net
中級デリヘルに空目した

74 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:32:03.08 ID:CDOWR/Qh0.net
こーゆー飛び道具入れるのはいいんだけど、
普通のエンジンの燃費を良くしたり、デザインを良くしたり、
つまらん故障を減らして耐久性を上げたりわ
ゴーンが社長から退いた今は、そーゆー基本的なところをもう少し磨いて欲しいんですよ

75 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:37:43.75 ID:azUcN8l20.net
Vグリルとかいうアレを全面的に止めるか
せめていろんな形のVグリルじゃなく少しは統一性を持たせてくれ

76 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:39:14.14 ID:YyJX4+UZ0.net
>>49
発動機から直取りならエンジン回してる時しかAC100V使えないでしょ、何に使うのさ
あとはお前みたいなのが配線弄って感電死するからじゃねーの?

77 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:42:02.17 ID:M4q7qBQG0.net
すぐ壊れそう

78 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:45:58.84 ID:ojGC155e0.net
あれ?ホンダがかなり前に発電機で可変圧縮エンジン製品化してなかった?

79 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:48:54.96 ID:ojGC155e0.net
あった。ホンダが2011年にコジェネってやつで量産開始してるやつそっくりだな
http://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/

80 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:51:44.20 ID:qRjH/fEr0.net
ティ穴の米国仕様は牧島だと思ってた

81 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 18:58:35.14 ID:ScsJeZ8L0.net
日産って最近の四駆のシステムどうなん?
アテーサより良い?

82 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 19:00:49.71 ID:ez8b2+j80.net
>>79
アトキンソンサイクルとは似て非なるもの
しかもそちらは回転数や負荷に応じて可変してるわけじゃないので、自動車用エンジンに向かない

83 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 19:10:40.50 ID:uC+0C05b0.net
>>9
要はコンロッドとピストンが上下するのだよ。
https://youtu.be/a9hYU2OnsfE

84 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 19:11:50.05 ID:uC+0C05b0.net
>>19
ピストン位置が上下するだけでストロークは変わらないよ。

85 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 19:15:11.60 ID:idwAPUpB0.net
>>72
税制やパワー考えると日本では1500クラスに採用される凄く良さそうなんだけどな

86 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 19:15:46.91 ID:uC+0C05b0.net
Infiniti QX50 VC-Turbo engine comparison
https://youtu.be/k0310w0dX3Q

87 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 19:18:37.82 ID:BOFGxdt+0.net
なんやそら、燃焼室になんか飛び出してくるんか?

88 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 19:18:58.18 ID:omX92tCg0.net
>>76
普通の発電機として使うって言ってるだろうバカ

89 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 19:19:35.34 ID:pdFmH+kt0.net
まさかと思うけど、振動対策は大丈夫なの?
振動が凄いと思うけど

90 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 19:21:50.25 ID:BOFGxdt+0.net
あー、コネクチングロッドがシーソー介してクランク棒にくっついてるのか
これは壊れるな、初期モノは確実に壊れる
そして、行程容積が変わるなら、可変排気量やないか

91 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 19:22:13.59 ID:uC+0C05b0.net
Infiniti Variable Compression Engine - Explanatory Video Rendering
https://youtu.be/79LjflIo-5I

92 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 19:38:00.55 ID:bydarMMt0.net
日産の言う技術とやらは話半分以下に聞いておいた方がいいぞ

93 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 19:41:46.23 ID:S3kYVQWa0.net
こんな事よりセレナの内装を豪華にしてよ

94 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 20:10:43.96 ID:CSgIKr/20.net
こんな技術なくても単気筒SOHC2バルブなら燃費がマッハで加速するだろ

95 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 20:24:08.67 ID:i2Q267u80.net
アルティマと日本のティアナは姉妹車ってだけで違うだろ
過去のモデルも全然違うデザインやん

96 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 20:28:39.03 ID:/e9OCwdT0.net
日産ってティアラを代車で乗ったらベルト鳴きが酷くてアイドリング中からキュルキュル煩かった。
知り合いのマーチも新車で買ったのにベルト鳴きしててディーラーに持ってったら治せませんって言われたみたい。

ここの安い車のエンジンはおっかないイメージ有るわ。

97 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 20:32:39.95 ID:kRUGU7lh0.net
日産は何故自殺したいのか?
日本企業減らしたいだけか?

98 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 20:34:34.15 ID:zD5zjGxe0.net
>>2
そんな低レベルな機構じゃない

99 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 20:41:06.80 ID:1JTr26Ai0.net
アンチが羨ましいく思うエンジンを日産が開発した

100 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 20:46:01.53 ID:AsE5wcTb0.net
こんなんトラブル出まくりで終わる気がする。

まあ、アイツらのことだから、可変しないように固定してそうだが。

101 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 21:11:30.12 ID:E0EkiLZQ0.net
ちゃんと工程で作りこまれたものを世に出せや

102 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 21:12:09.14 ID:E0EkiLZQ0.net
ルノー日産いまいち信用できないんだが

103 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 21:27:01.57 ID:Vao9zPIK0.net
どんな仕組みなの?

104 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 21:52:05.01 ID:jwyUX45O0.net
日立オートモティブが開発したやつね

105 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 22:24:18.77 ID:tqYG0pDV0.net
>>1
搭載しないと、トヨタ/ホンダ/マツダにフルボッコにされるやろ笑

106 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 22:25:51.58 ID:YQBPIPUj0.net
トロダイルCVTの二の舞な気がする

107 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 22:30:19.29 ID:BOFGxdt+0.net
たまーに革新起こすけど、モノになったのてGT-RのATEESA-ETSとsuperHICASくらいやろ
トロイダルCVTってもう無かったことにされてるしw

108 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 22:33:47.97 ID:e8bByHiw0.net
>>1
これ革命的な技術らしいな
マツダのHCCIとどっちが優位なのか教えて賢い人

109 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 22:35:32.17 ID:GKJBASjw0.net
日産はまず内装どうにかしろよ

110 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 22:50:27.39 ID:G63Jq+BQ0.net
>>50
20〜30年先の保険として仕方なく金を出してるだけ。
トヨタホンダは水素自動車本体を作ってるのに日産は作ってないだろ。

>>92
トヨタが使わなくなったハイブリッドシステムを
今さらepowerという「新しい電気自動車を作りました!」とかな。
燃費の乖離率なんか詐欺レベルなのに情弱が買うんだよなあw

111 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 22:55:05.43 ID:+tvcphr20.net
>>107
トロイダルってメルセデスに売ったらしいけど、どうなったんだろうな。

112 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 23:03:00.85 ID:60v8VWJe0.net
>>26
マジ?超wktk

113 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 23:03:47.19 ID:p3swspyg0.net
>>110
でもエンジンを発電機専用にできるのはでかいぞ
極論言えば火力発電所のエンジンなんて熱効率6割だからな
今はその場しのぎでノート用のガソリンエンジンをミラーサイクルにしてるだけだけど、
専用エンジンが出てきたら化けるかもしれんで

化けても買わんけど

114 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 23:11:11.51 ID:bydarMMt0.net
ルノーも日産もポンコツしか作ってないのに
マトモな車が出てくるとは思えん

115 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 23:35:39.44 ID:O9Ggje3W0.net
>>110
そんなこと言ったらハイブリッド自体が詐欺みたいなもん。
燃費節約してもシステムコストをペイしない。

なら、モータートルクを売りにするePowerの方がまだ意義がある。

116 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 23:44:21.96 ID:aBmZPloQ0.net
ロータリーで発電させた方が軽くなっていいような

117 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 23:46:30.31 ID:o7XHHogp0.net
>>9
アホみたいに加速減速を繰り返す走り屋モドキが乗ったら
シリンダーに段差がついて
スムーズに回らなくなりそう。

118 :名無しさん@涙目です。:2018/04/01(日) 23:51:58.52 ID:TyocrSoW0.net
圧縮比変えるとか不可能だろ
しかも走行中に

119 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 00:58:51.24 ID:K0+z6IG40.net
>>115
それを言うならeパワーだって似たり寄ったり。

120 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 01:05:33.89 ID:frlUc5o40.net
>>115
え?w

121 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 01:11:17.34 ID:K0+z6IG40.net
>>113
ガソリンエンジンが何割かしっとんのか(´・ω・`)

122 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 01:16:29.05 ID:FS5OEHhr0.net
ばらっばらに壊れそうなんだけど大丈夫なのか?

123 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 01:59:29.23 ID:NB+XkHlR0.net
>>113
2stディーゼル積めば解決だな

124 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 02:00:46.93 ID:nJPjZjW/0.net
一昔前のホンダ車のクランキング音が好き

125 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 02:15:50.75 ID:+I9l7AHP0.net
>>9
マツダが昔売ってたミラーサイクルの方がロスが少なかったイメージ
ミラーサイクルはバルブの閉まるタイミングを遅くさせて圧縮比を落とすやり方だったよね
日産のこのやり方だと出力を受けるクランクに抵抗が増えすぎてかえって効率が悪そうな感じがする
あとエンジンの小型化に向かないのと過給機付ける前提なのにクランク強度の低下が心配だね

126 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 02:58:07.83 ID:lYuJeMLcQ.net
今の自動車デザインはこのグリルが流行りなの?

127 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 05:06:17.57 ID:VqgYCKP20.net
>>110
epowerを買ってる人はほんと不思議

128 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 06:06:49.11 ID:b4ZY5zdu0.net
20年前に完成してたら大絶賛だったろうな

129 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 06:27:19.94 ID:TXBgqCFr0.net
今ってどれもこんな感じの顔だな
見分けつかんわ

130 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 06:45:16.16 ID:rFoxgyBz0.net
>>30
そこにリンクされてるこっちのどうがも分かりやすい。
https://youtu.be/A6H66xfEZC4

131 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 07:01:25.75 ID:CUlKaA0l0.net
>>9
わかりやすく言うとエンジンの負担を減らしその分タービンが頑張って高圧縮を生み出し変則クランクが調整する

多分問題が出るとしたらタービンの耐久性

132 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 07:04:11.78 ID:rFoxgyBz0.net
>>131
変態ピボットのコンロッドじゃね。
タービンは単純な回転運動だし、さほど劣化は早くないはず。

133 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 07:05:51.82 ID:yjOSS41z0.net
これかなり凄いのに扱い小さいよね
連続可変バルブリフトみたいになりそうだな

134 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 07:54:29.02 ID:uiYa2dbd0.net
>>83
これがわかりやすかった

135 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 08:09:31.75 ID:3HQ3h87m0.net
日産とマツダは信用できない
ちゃんとしたメーカーなら2兆円の赤字出して身売りしていないだろ

136 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 08:32:35.23 ID:KosUHmR60.net
>>133
他車種展開すれば扱いもかわるかと。

137 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 08:58:12.64 ID:8YBBgQiy0.net
新型ティアナは内装が見たいよな
そこが売りだったでしょ?

138 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 09:43:47.50 ID:KosUHmR60.net
初代ティアナはかなり売れたんだよね。
クドくないデザイン、モダンな室内、3ナンバーだが手頃なサイズで価格もそこそこ。
なにより4気筒2300だから街中で扱い易かった。

139 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 10:05:55.82 ID:2oxqvuLi0.net
何もないスバルはどうすんだ

140 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 11:03:52.11 ID:qs5HGtYi0.net
>>133
EV詐欺にのせられて今更内燃機?的な風潮があるのでしょう

141 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 11:15:51.07 ID:jZjaDdO30.net
>>139
熱心な信者がいるから大丈夫

142 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 12:48:23.98 ID:gHXdzrjY0.net
ティアナてまだ売っててモデルチェンジまでするのか
てっきり杯盤になってると思ってた
カムリの対抗車種あつかいなのかな

143 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 16:47:14.20 ID://Gu74Qh0.net
部品点数が増えて故障しやすくなったり
環境への負荷が増えたりしそうなんだが

144 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 18:08:06.10 ID:gffb+byh0.net
>>142
しない
逆輸入左ハンドルで乗りたければどうぞ

145 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 19:45:02.13 ID:X4ri5e9x0.net
>>138
初代の内装デザインはすごく良かったな
外装もプレーンだけど品よくまとまってた
2代目はなんであんな悲惨な出来になったのか

146 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 20:02:05.79 ID:9CocJ8UJ0.net
>>138
初代の2.3LはショートストロークのV6だぞ
回さないとトルク出ない

147 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 20:25:31.69 ID:ZIjoaKV20.net
>>146
どんだけ飛ばすつもり?

148 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 20:35:17.32 ID:9CocJ8UJ0.net
>>147
ロングストロークの4気筒とショートストロークの6気筒で街乗りしてて一番差が出るのが低回転時のトルクでしょ
>>138は街中で扱いやすいって言ってるけどw
どんだけ飛ばすっていうくらいベタ踏みすりゃむしろスペックの差に収束しちゃう

149 :名無しさん@涙目です。:2018/04/02(月) 21:58:54.46 ID:OopOC6uJ0.net
>>148
そんなの同じ排気量同士で比較した場合でしょ
V6でも2.3Lありゃ街中の扱いやすさに不満出るような事ねえよ

150 :名無しさん@涙目です。:2018/04/03(火) 02:48:09.57 ID:ZPduXrrp0.net
>>127
世の中、燃費だけで車を選ぶ貧乏人ばかりじゃないからね

151 :名無しさん@涙目です。:2018/04/03(火) 02:51:40.61 ID:Hk/B9Dxj0.net
今はアメリカ人でもターボなんてものに乗るの?

152 :名無しさん@涙目です。:2018/04/03(火) 02:55:01.78 ID:7rBKgkgRO.net
>>145
北欧デザインがぴたりとハマッてたね
あの路線で行けば良かったものを

153 :名無しさん@涙目です。:2018/04/03(火) 03:55:03.69 ID:yklNLVaw0.net
トヨタのグリルよりも酷いグリル

154 :名無しさん@涙目です。:2018/04/03(火) 04:41:48.54 ID:KEaPOWE70.net
エクストロイドCVTみたいな臭いがする
理論上は夢のトランスミッションだったのに
信頼性や製造コストの問題ですぐに廃止されてしまったやつ

155 :名無しさん@涙目です。:2018/04/03(火) 11:21:15.62 ID:yZJ4mAiH0.net
>>150
コスパだけなら中古のコンパクト乗り潰してろ
ってなるからな
1ビット脳の頭の悪い奴の多さよ

156 :名無しさん@涙目です。:2018/04/03(火) 13:36:19.66 ID:N6xs55ME0.net
>>1
もうモーターでいいだろw
低速トルク太いし
エンジンなんて発電さえしてりゃいいよ

157 :名無しさん@涙目です。:2018/04/03(火) 15:44:06.57 ID:o2z+iBdj0.net
>>10
>この手の新技術、特にエンジン関係はあんまり数が出なそうなモデルに搭載した方がいいんじゃね?

可変圧縮比って、60年くらい前にアメリカでMBT70とかの戦車用1500馬力エンジンを作るってときに研究開発してなかった?

158 :名無しさん@涙目です。:2018/04/03(火) 15:47:56.18 ID:o2z+iBdj0.net
>>30
ブレーキペダル汚いな。

159 :名無しさん@涙目です。:2018/04/04(水) 08:09:10.46 ID:Jm3sxgZc0.net
>日本仕様としての発売が期待される次期ティアナのほか、同クラスSUVのムラーノや、ミニバンのエルグランドなどへ今後搭載モデルが増やされることが予想される。

ティアナ・エルグランド・ムラーノ…
ほったらかし、または日本廃止したやつばかり

160 :名無しさん@涙目です。:2018/04/04(水) 08:20:47.64 ID:acln/Lhu0.net
長年の夢ではあったが、量産出来るとは・・・
十分に試験したんだろうが、ちょっと様子見したい
10万・20万キロでも平気、かつ量産できる値段に出来たんだ
日産を誉めたい

161 :名無しさん@涙目です。:2018/04/04(水) 08:21:03.49 ID:hhm1xFRz0.net
なるほどな

162 :名無しさん@涙目です。:2018/04/04(水) 09:27:21.19 ID:aYdICK6S0.net
>>157
なら信頼性も問題ないな

ってならんだろ

163 :名無しさん@涙目です。:2018/04/04(水) 13:58:36.70 ID:ODqMU9sF0.net
高い信頼性と低コスト化が鍵になると思うが
こんな無駄装置にコストコのパラメーター全振りして、他の部分が安物で壊れまくるとか無ければ良いけどな

164 :名無しさん@涙目です。:2018/04/04(水) 14:02:49.51 ID:bUZuA9/t0.net
>>46
リフトも可変やで

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