雪の降るクソ寒い日にしばらくアイドリングさせてから出掛ける車カスがいてワロロロロォンｗ

https://img.5ch.net/ico/anime_jyorujyu03.gif
その昔は必須といわれた、クルマの暖機運転。近年のクルマでは「必要ない」といわれます。
しかし寒い冬の朝、ボディが凍り付いたクルマを見て「いきなり動かすなんて、絶対にクルマによくない」と思っている方も多いはず。
本稿では、暖機運転の必要性とともに、暖機運転をすることによる思わぬ影響についても、考えていこうと思います。

■いわゆる「暖機運転」は必要ない
イグニッションをオンにし、エンジンを起動させた状態でクルマを動かさない、いわゆる「暖機運転」は、近年のクルマでは必要ありません。

そもそも暖機運転は、低回転状態で、エンジン全体へエンジンオイルを行き渡すことを目的として行われていたものです。
エンジン部品ひとつひとつの精度が今ほど高くなかった時代に、暖めることで、設計どおりのクリアランスにすること、
また、エンジンオイルも、暖めて所定の粘度とする必要がありました。

しかし現在では、昔と比べて部品の精度は飛躍的に向上していますし、エンジンオイルの性能も向上しています。
また、近年増えているハイブリッド車では、発進時はモーター駆動となるため、そもそも「暖機運転」をしようとしても、できません。

近年のクルマは、開発の段階で、極低温から高温まで、あらゆるシチュエーションでシミュレーションが行われています。　
各メーカーのエンジン開発エンジニアによって、どのような環境でも正常に作動するよう、
念入りに燃焼プロシージャ（手順）がチューニングされており、ユーザーが気にしなくても、クルマ任せにしておけばいいのです。

また、エンジンをかけてアイドリングをしている状態では、エンジンの暖機にはなっても、クルマ全体の暖機にはなりません。　
暖機は、エンジンだけではなく、ミッション（ミッションオイル）、デフ（デフオイル）、ブレーキ、ハブベアリングやドライブシャフトのグリスなどにも必要なので、
これらを暖めるため、エンジンをかけて「待機」するのではなく、ゆっくりと走り出す「暖機走行」をすればいい、というのが、現代の一般的な考え方です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2d764211002739fbaaadeebb9137b1a8ecc93d84