MX-30 PHEV 2022年発売、マツダ『ロータリーエンジン』復活、低振動で小型軽量な発電専用エンジン [423476805]

https://img.5ch.net/ico/nida.gif
マツダは、ロータリーエンジン搭載車を2022年前半に日本発売させる見込み。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/11/mx-30-tokyo.jpg
新開発のロータリーエンジンは、2020年に発売したMX-30に追加設定されるPHEVモデルに「発電専用エンジン」として使われる。

■MX-30 PHEVは、EV版からバッテリー容量を削減し、ロータリーエンジン発電機を搭載
MX-30はこれまでに2つのパワートレイン、EVとマイルドハイブリッドが用意されてきたが、後追いでレンジエクステンダーが計画されていることは、当初から話題となっていた。
ただし、現在のマツダは「レンジエクステンダー」という言い方を改めており、「PHEV（プラグインハイブリッド）」といった表現に統一している。
その意味するところは、先行して販売されるMX-30 EVと比較して、バッテリー容量が大幅に減らされる可能性である。

現行のMX-30 EVの駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は35.5kWhで、航続距離はWLTCモードで256kmとなる。
SUVのボディスタイルでありながらも、遠出してアウトドアを楽しむのには心許無い航続距離である。シティSUVとして近距離のレジャーに対応したスペックに仕上げられている。

PHEVということであれば、もっと少ないEV航続距離の設定が想定される。
最近の他メーカーの例では、三菱・新型アウトランダーPHEVが87kmの航続距離となっており、このあたりが水準になってくるだろう。
つまり、MX-30 PHEVのバッテリー容量としては、MX-30 EVの1/3程度になることも可能性の一つとして考えられる。
日常的な通勤、買い物といった使用に限れば、多くのケースでガソリンを一切消費しない走行パターンが実現される。

エンジンを搭載するPHEVのカテゴリでは、ピュアEVに比べて航続距離は大きな問題ではない。
リチウムイオンバッテリーの調達、コスト、重量の面では容量をなるべく抑えた方が、特に現段階の日本市場においては商品として成立しやすいだろう。

■マツダのロータリーハイブリッドはシリーズ式を採用
（つづきあり）
https://car-research.jp/mx-30/e-skyactiv-g-dis211106.html