羽田空港管制官、滑走路誤侵入アラートを無視か。「他の作業していた」 [271912485]

1 ：うんち(茸) [US]：2024/01/05(金) 10:21:50.27 ID:88cNAP7O0.net ?2BP(1500)

sssp://img.5ch.net/ico/nida.gif
羽田、管制画面に注意喚起機能　進入機検知し表示点滅
https://news.yahoo.co.jp/articles/d06644b318806ed0c3161fea0cf80e6e60c1165f

　羽田空港の滑走路で日航と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起をする機能が管制塔に備えられていたことが5日、国土交通省への取材で分かった。海保機の進入を検知していれば、管制官が使う表示装置の画面上で滑走路全体が黄色に点滅し、航空機が赤色で表示されていた可能性がある。

管制官「他の航空機の調整で海保機意識せず」 羽田航空機衝突事故
https://news.yahoo.co.jp/articles/102341745193a59ac6395b51af470fca0b79edba

羽田空港の滑走路で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が海保機に対して滑走路手前まで走行するよう指示を出した後について、「他の航空機の調整などがあり、意識していなかった」と話していることがわかりました。



こんないい加減な運用してる空港もう使えないだろ
海外の人々ももう怖くて使えねーよ…
どうすんだ羽田空港😡

812 ：👼😇👼：2024/01/05(金) 20:56:26.56 ID:A0Q4lVrS0.net

もう日本全国の民間空港閉鎖しろよ

813 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 20:56:50.22 ID:+BJfGlY/0.net

>>805　後継機のV-280「バロー」でOK. 何れにしろ災害時は垂直離着陸できて空中で加減速できる安全な飛行機が理想

814 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 20:58:19.76 ID:0n80lSQV0.net

>>811
>>810を見ればわかるけど現場同士で責任の押し付け合いになるからね

「運用ルールがおかしい」「システムがおかしい」とはなかなかならん
「それは常識だ（ｷﾘｯ）」で終わっちゃう

815 ：名無：2024/01/05(金) 21:00:52.45 ID:VCfwNLMA0.net

>>801
それ、帽子のツバが巨大なやつ被って、下の計器だけ見て飛行して、安全に空港に着陸するまでやる
目の前の外の景色を、一切見えなくしてね

ほぼ全ての旅客便は、このIFRと呼ばれる計器飛行やって、管制官の指示通り空中の3次元の決められたコースを飛べるようになってる

じゃないと、雲の中を飛べない

816 ：名無：2024/01/05(金) 21:05:13.14 ID:VCfwNLMA0.net

>>814
世界的には、航空事故調査ってのは、再発防止のためにいかに正確に調べて、いかにシステマチックに防止できるか？を勧告される
そのためには、生存者は全員が刑事免責を与えて、全てを包み隠さず正直に話してもらい、後世の事故防止に役立てて来た

が、日本は刑事事件として警視庁がやる気満々で取り調べてるから、海保機の機長も黙秘できる権利があることになるだろ？

817 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 21:08:46.77 ID:+BJfGlY/0.net

>>810　成田では離陸する前に滑走路が見える状態で(風が止むまで) 延々と止まっている事があるけど
羽田もＣ1だけは　それが許されれているのでは。着陸機は一応 頭上をスレスレに飛んでいけるし

818 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 21:11:53.52 ID:CJcTKXXT0.net

>>6
管制官が人不足なのは本当
中でも羽田は日本一難しい
だからと言ってミスをしていいわけではないが

819 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 21:15:07.33 ID:HWeA8nBJ0.net

暗い夜に羽田に着陸する便に乗るのは危険だと解かって良かったよ

820 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 21:16:47.84 ID:mr4GfIp50.net

これで羽田空港が世界で一番危険な空港No1となるな。

821 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 21:18:55.71 ID:h+GEZ+7Q0.net

衰退ポルノバカがホルホルしてんな

822 ：名無：2024/01/05(金) 21:19:41.23 ID:VCfwNLMA0.net

>>817
C1だけ許す許さないが、そもそもない
C1からってのは単に滑走路の端だから、フルレングス（全ての長さ）を使う判断を各機の機長がしてるってだけ

さらに成田から国外へ飛ぶ機体は、燃料しっかり入れてて、乗客と貨物満載で最大離陸重量に近いから、追い風や横風成分が強いと性能的に離陸出来ないから、弱まるのを待ってるの
燃料抜くか貨物か乗客半減させれば、すぐ離陸できるが、意味がない

C5からってのは、小型機で必要滑走路長が短くて済むから時間的に早く離陸できる
今回で言えばC1のデルタ機を待たせて、海保機を優先してC5から先に離陸させようとしてた

823 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 21:30:16.54 ID:+BJfGlY/0.net

>>822　大型飛行機でＣ１待機し、斜めカーブを曲がって直ぐに離陸と云うのはPilotじゃなくても
何か嫌ですね。もしＣ１も滑走路上でのHolding禁止なら海保機の行動がアホみたいに見えてくる

824 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 21:31:49.34 ID:1IBq5UvV0.net

正直そんな誤進入の頻度も高くないだろうし機能自体の説明も十分なかったんちゃうか

825 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 21:41:18.50 ID:FD7ubwsf0.net

>>824
調べたら精度は7.5mだと
飛行機の機体サイズ考えたら実用レベルだと思う

826 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 21:44:40.33 ID:kv6LRiFI0.net

>>820
この程度で世界1位なわけないでしょ
むしろ未だに安全圏の上位なんだよなぁ

827 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 21:44:43.10 ID:mwU0Ljtm0.net

誘導路の停止ラインを越えて滑走路へ機体が侵入したら、着陸動作中の航空機へ見えるように回転非常灯とか設置するとかしたらどうなんだろな
30秒後に自動消灯させればよいと思うが

828 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 21:46:38.33 ID:kv6LRiFI0.net

>>827
それをやるとして、全世界で歩調合わせないとあかんよ
国によっては意味が真逆になる可能性も考慮しないと
素人が考える案なんて大抵出尽くしてる

829 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 21:48:15.48 ID:0n80lSQV0.net

>>828
今回の件もまさに管制と海保機で「意味が真逆になった」ことで起こった事故なんだけどね

830 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 21:50:57.87 ID:0n80lSQV0.net

>>137
バック自体はできるぞ
操縦席から後ろが見えないから安全上の理由で通常は行わないってだけで…

831 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 21:51:10.27 ID:N/xCS6Kl0.net

再発防止策やってるの？

832 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 21:51:54.00 ID:9Pjnn3bH0.net

ゲームセット

「衝突アラーム」正常に作動していた！　管制官が表示見落とし ★4
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704458868/

833 ： 🏺安倍😇晋三💰：2024/01/05(金) 21:58:59.25 .net

多数の飛行機相手に管制官は忙しいから誤進入したら飛行機側に警告音と表示が出るようにすべき

834 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 22:00:10.27 ID:HWeA8nBJ0.net

滑走路の進入センサーはいっぱい離発着させる為に切ってたそうな

835 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 22:14:50.90 ID:Rd3nyxxg0.net

>>691
不便すぎるからね　成田は

836 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 22:21:12.65 ID:kv6LRiFI0.net

成田はパヨさんのせいでね
あそこのキャパが半減した結果が今であり今回の事件。

837 ：名無しさん＠涙目です。(庭) [NL]：2024/01/05(金) 22:40:13.07 ID:0n80lSQV0.net

>>831
警察が介入してきたから
海保の機長を逮捕しておしまいじゃない？
再発防止って話にはならんと思う

国民も再発防止よりわかりやすい罰を求めてるからね

838 ：名無しさん＠涙目です。(茸) [CN]：2024/01/05(金) 22:40:25.40 ID:N1a64kIF0.net

復唱してこの事故はやべーだろ

システム、工程に問題あり。

改善なんてやりたくないんだろうね、面倒くさいから、こんな人間増え過ぎだよね。　

839 ：名無しさん＠涙目です。(茸) [CN]：2024/01/05(金) 22:41:46.04 ID:N1a64kIF0.net

つか、ビッグモーターも国交省絡みだったよな？

国交省の人間仕事してなくないか？

840 ：名無しさん＠涙目です。(みかか) [US]：2024/01/05(金) 22:42:17.84 ID:T9ZhkS/50.net

スマホぴこぴこか？

841 ：名無しさん＠涙目です。(ジパング) [US]：2024/01/05(金) 23:01:10.73 ID:pOzFcerI0.net

>>839
大臣が創価枠なせいか国交省関係て叩かれることないよな

842 ：名無しさん＠涙目です。(庭) [NL]：2024/01/05(金) 23:05:48.73 ID:0n80lSQV0.net

>>838
例えば英語教室の最初の

ハローエブリワン、ハウアーユー
アイムファイン、アンドユー
アイムファイン

ってやり取り、ちゃんと意味考えて言ってるか？
これがルーチン化
ルーチン化したら復唱の意味も薄れるんだよ

指差し確認も一緒だ

復唱しただけ、指差し確認しただけで対策されてると思ってるその気のゆるみが重大事故につながるんだよ

843 ：七草粥は餅入れる派：2024/01/05(金) 23:10:41.77 ID:LtsAkMMj0.net

>>839
国交省元々ダメだったけど、連立になってソーカの大臣ポストになってからさらにダメになった。

844 ：名無しさん＠涙目です。(東京都) [FR]：2024/01/05(金) 23:31:50.26 ID:ivL0worh0.net

>>839
国交省は長年公明党創価学会利権だぞ

845 ：名無しさん＠涙目です。(熊本県) [EU]：2024/01/05(金) 23:35:45.42 ID:tgSQBnSX0.net

やっぱ致命的なミスしてるの管制官じゃねーか

846 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 23:38:46.86 ID:tgSQBnSX0.net

あまりにも海保側の個人名開示早かったし
管制官の名前未だに開示しないからおかしいと思ったら・・・

847 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 23:41:48.43 ID:0n80lSQV0.net

>>845
そこで管制官のミスって結論を出すのも違う
「なぜ他の作業をしていたのか」ってところまで考えないと

二人必要な業務量を一人でこなしていたというなら人員配備に問題があることになる
そしたらそしたで人員配備に問題がある原因は…って掘り下げてくんよ

848 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 23:46:37.61 ID:IJLp+Lqu0.net

まあ普通にそういうの無いのは想像できんしなあ

849 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 23:51:23.07 ID:tgSQBnSX0.net

>>847
そもそも管制官の仕事とは？海保の仕事とは？
管制官の仕事はきっちりオペレーションし情報伝え
飛行機の離着陸を「確実に」行う事
海保の仕事は飛行機で被災地域に物資を届け情報を集め共有する事
空港内で情報伝達の不全によって事故が起きたなら
それは確実に管制官のせい

850 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 00:01:55.72 ID:H5X/yJYV0.net

形勢逆転か

851 ：名無：2024/01/06(土) 00:24:49.44 ID:93xZ4IBV0.net

>>823
意味が不明
C1もC5も滑走路に取り付く場所の違いでしかない
大型機が最大長を必要とするだけのこと

待機場所C1指示なら、そのストップライン（停止線）から前には、離陸許可か滑走路内待機が出ないと入れない
離陸許可が出ればさっさと離陸するだけ

C1とC5に残存距離以外の違いはないよ

852 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 00:29:03.47 ID:+hNata1w0.net

間違いが起こって滑走路入っても普通管制官が滑走路に機体有るから着陸出来ないよって伝えるだろ

853 ：名無：2024/01/06(土) 00:29:22.45 ID:93xZ4IBV0.net

>>827
タワーが着陸許可を出したら、例えばもし3300m滑走路のどこかで金属検知したら、誘導電波がアラーム出して、着陸機のコックピット内でゴーアラウンド！って叫ぶ仕組みは、もうテストされてる
導入はまだ先

電波によるアラームじゃないと、直前まで滑走路の灯火すら見えてない事もあるからね

854 ：名無：2024/01/06(土) 00:30:58.12 ID:93xZ4IBV0.net

>>830
まあそうたけど
C5に誤進入したらさっさと加速して、C7から出たらいいんだよw

855 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 00:32:13.76 ID:v+IYxK1u0.net

https://i.imgur.com/DKFCNso.png
https://i.imgur.com/pbgwxr2.jpg

856 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 00:33:57.77 ID:nt3AXrSs0.net

コスト削減で3人くらいで回す業務を一人にさせてたんだろうな
ジャップランドらしい

857 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 00:40:01.27 ID:bRrumftE0.net

飛行場管制（ひこうじょうかんせい）とは、国土交通省の航空局、陸上自衛隊、海上自衛隊、及び航空自衛隊が設置する飛行場管制所にて行われる航空交通業務の一つであり、飛行場管制業務（ひこうじょうかんせいぎょうむ）ともいう。この業務は飛行場内のうち走行地域（航空機が離着陸及び地上移動する地域のうち、エプロンを除くもの）と航空交通管制圏内の空域をその対象としている。通常、飛行場管制業務は空港・飛行場に設置の管制塔にて行われる。

飛行場管制は元々、無線交信を担当する席と直通電話等を使用して調整を行う席のみであったが、航空交通量が拡大を続ける今、規模の大きい空港においては前述2席のみではトラフィックを捌ききれないため、いくつかの席に分けて行われている場合がある。以下に日本における例を示す。


これが海保のせいみたいな風潮が理解出来ない

858 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 00:48:04.88 ID:A+CHTcSL0.net

>>842
中間管理職のハンコと同じだな。ただ押すだけ

それを適正に管理する上の者がなんかせんとなぁ

下がミスしたのが原因。ってのが腹立つのよなぁ

859 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 00:48:51.43 ID:A+CHTcSL0.net

>>841
>>843
適度な競争は必要だと改めて感じたよ

860 ：名無しさん＠涙目です。(東京都) [US]：2024/01/06(土) 01:46:32.28 ID:K3JPNg050.net

>>849
管制官の責任が問われるのは誤許可誤指示誤誘導の場合のみ
判例見れば明らか

そもそも公務員だから仕事しなければ責任ナシなんだよ

861 ：名無しさん＠涙目です。(庭) [JP]：2024/01/06(土) 01:48:15.88 ID:2/4FR3K30.net

無視できるようなアラートにしてるのが悪い

862 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 02:23:21.13 ID:lqWYJZA+0.net

>>1
逮捕しろ

863 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 02:24:50.65 ID:lqWYJZA+0.net

>>861
アラート見るのが仕事なのだから業務上過失致死罪

864 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 02:37:33.13 ID:uHrraady0.net

やはり管制官が防ぐことができた案件だったな

865 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 02:45:38.40 ID:a/j+pFYI0.net

こんなん管制官に騙された海保の機長の、構図が出来てしまう
何してんだよ管制官

866 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 02:49:02.36 ID:OkvW+u5D0.net

ここならいつでもモニター見ててくれる暇人いっぱいいるのに、人材を活かしきれてないよな

867 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 02:49:06.56 ID:8osziZFC0.net

「デトロイト空港衝突事故」とか「ロサンゼルス国際空港地上衝突事故」とか「リナーテ空港事故」とか。
過去の惨事の教訓を全く生かされなかった事故かねー。

868 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 02:49:11.78 ID:a21g4c/s0.net

結局人手不足なの放置してた国が悪いんだから国が賠償して当然

869 ：名無しさん＠涙目です。(庭) [EU]：2024/01/06(土) 03:41:27.70 ID:WxSUBqRD0.net

音はならんのか

870 ：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]：2024/01/06(土) 03:48:35.44 ID:uFGEeUDb0.net

誤って侵入すると飛行機形の赤いランプが点灯するらしいな
音まで出るかは知らんけど

871 ：名無しさん＠涙目です。(大阪府) [US]：2024/01/06(土) 03:54:01.21 ID:2f4iioIG0.net

だいぶ事情が変わってきたな。ナンバーワンとアラート無視は結構でかいミスだぞ。
半々くらいの責任割合な気がする

872 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 04:26:34.09 ID:KI8yWTI40.net

>>42
キュインって鳴ったら機体が当たるんか？

873 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 04:30:47.95 ID:RBbRMbNN0.net

旅客機の方の着陸手順で滑走路の目視確認ってないの？

874 ：名無：2024/01/06(土) 04:33:40.78 ID:93xZ4IBV0.net

>>873
様々な基準が複雑にあるが簡単に

着陸接地の数秒前の100～150mくらいで、滑走路が見えてれば着陸できる
見えてなければゴーアラウンドってのが多い

875 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 04:37:30.04 ID:mICHrk2o0.net

今や、鳥瞰図に混んでいる道に色をつけるくらい
スマホの地図アプリでも備えてるけど

空港限定の飛行機混雑アプリ、
欠陥だらけで使えないんだろ。
色はつくが各機の現在位置はリアルタイムで更新されないとか

876 ：名無：2024/01/06(土) 04:39:38.96 ID:93xZ4IBV0.net

>>875
空港限定、飛行機混雑アプリって、なに？

877 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 04:40:25.55 ID:mICHrk2o0.net

>>876
記事読んでください。

878 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 04:52:43.36 ID:gwAMHF5u0.net

>>111

>>21

879 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 05:38:31.43 ID:u2QUY0LF0.net

羽田は過密すぎるから、どうせ警報が出てもどうしようもなく衝突するだろ
とにかく便数を減らせ
これは命令だ

880 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 05:39:42.18 ID:/KkI9GAh0.net

一度見過ごしたやつは
なんべんも見過ごしよる

881 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 05:39:46.35 ID:O+nKf5Ac0.net

責任の擦り付け合いが始まる

882 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 05:47:23.32 ID:5x0JLuNG0.net

No.1だから滑走路に入って大丈夫と思ったのかもね

883 ：杜撰：2024/01/06(土) 05:49:26.92 ID:iK3ynSfA0.net

緊張感なさそうやな

884 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 06:04:19.75 ID:IhhZQalp0.net

男女共同参画社会で能力が低い女性を採用、出世させた結果の事件じゃないの

885 ：名無しさん＠涙目です。(庭) [US]：2024/01/06(土) 06:06:44.48 ID:iouhL2T90.net

ま〜んに人命がかかる仕事をさせるなよ

886 ：名無しさん＠涙目です。(北海道) [KR]：2024/01/06(土) 06:13:30.46 ID:DaiQmfma0.net

>>111　＝　>>21
よくもまぁ、ヌケヌケと。鏡あるか？

887 ：名無しさん＠涙目です。(東京都) [BR]：2024/01/06(土) 06:21:37.13 ID:J86VAJA10.net

今朝の読売朝刊だが何度読んでも意味不明 ✈


システムは衝突事故当日も作動していたが、国交省の担当者は「管制官が自分の目で見て指示する際の補助的な表示であり、常時その画面を凝視することを求められる性質のものではなかった」と説明。
ただ、羽田では６日から専属の担当者を置き、画面を常時確認することにしたという。

888 ：名無しさん＠涙目です。(神奈川県) [JP]：2024/01/06(土) 06:23:54.36 ID:fXgxwRar0.net

>>887
凝視しなくていいから、肛門に電気が流れるようにしたらいい。
緊張感が生まれていい仕事するだろう。

889 ：名無しさん＠涙目です。(庭) [US]：2024/01/06(土) 06:26:58.96 ID:9vpWpRp50.net

>>887
空港に限らず異常警報が作動しても気に留めないやつ多いのよ
補助的であろうが付いている以上は注意を向ける必要があるという

890 ：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [ﾆﾀﾞ]：2024/01/06(土) 06:28:14.06 ID:LQ398siG0.net

やっぱりね。何個かミスが重ならないと絶対にああならんよ

891 ：名無しさん＠涙目です。(茸) [GB]：2024/01/06(土) 06:45:34.27 ID:GDAU0vOe0.net

管制塔の管制官（ローカル席とグランド席）は目視管制が原則でレーダー画面は補助的位置づけだから管制塔の管制官は全員立って仕事してるんだが
統制席は空港全体の画面が表示されてたはずでアラート表示を3人が見落としたことになる
3人とも見落としたってのはなかなか信じ難い

892 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 06:52:43.94 ID:wxlm9m7z0.net

注意喚起機能とか今回みたいに管制官の能力低かったら意味ねーじゃん

注意力ない人間に注意しろとか

893 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 06:57:27.73 ID:Rgg+DV700.net

こういう意識高い系の職場は自ら改善とかしたがらないからな
センサー類や危機管理意識が昭和のままなんだろう

894 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 06:57:32.27 ID:Nz+E2xf/0.net

わざとか

895 ：七草粥は餅入れる派：2024/01/06(土) 07:04:23.74 ID:Ok1Twskq0.net

>>857
尖閣や日本の沿岸警備は海保か主になってやってるから。
あとはわかるな？

896 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 07:09:32.92 ID:MVHJL4bQ0.net

もし当事故の担当管制官名がリークされたらどうする？

897 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 07:09:51.99 ID:8SlbfQ170.net

典型的な現場猫の事故だな

898 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 07:14:26.25 ID:8DnYGZPL0.net

>>874
>711
夜間は見えないのでデータリンクは必須だね
>>892
https://youtu.be/TLse-t-cbVI
スマホ脳になってる可能性が高いね
スマホが近くにあるだけで集中出来ない

899 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 07:17:16.37 ID:P3eEMMP/0.net

ナンバーワンとかとかとか誤解しないように
通常運用で使う言い回しを決めて、それ以外言わないようにすれば聴き間違いを防げる
ボタンを押すとそういう合成音声が流れるようにしても良い
非常時は英会話能力で乗り切る

900 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 07:24:16.86 ID:+HxEdKHO0.net

>>538
これをマスコミが騒げるかどうか
最初海保に責任おっ被るような報じ方していたように感じた
まあ飛び級で岸田に任命責任ガーとか言ってそうw

901 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 07:25:58.23 ID:whDWQL4i0.net

無いわけ無いと思ってたけどやっぱ警報システムはあったんだな
にしてもなんだその雑な運用
しかも事故回避にクソ重要な情報なのに画面表示だけとか
音を出せよ音を

902 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 07:26:50.74 ID:8DnYGZPL0.net

>>899
そう言うのは国籍や、慣習が違う場合に対応出来ないよ

だから警告音やハザードランプでの注意喚起が必要

今回の事故は関係者の誰も重大インデントに気付いてない所が最大の問題

903 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 07:27:16.57 ID:+HxEdKHO0.net

>>42
GOGOランプだと不味いもんな

904 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 07:32:25.29 ID:bGVP72rF0.net

>>25
自衛隊が勘違いで入る
管制気づかない
システム動作するも管制気づかない
JALパイロット目視できず

4つぐらい人が関与してるか。

905 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 07:33:38.05 ID:P3eEMMP/0.net

>>902
羽田の管制はこうしますで良いんだよ
今だって、相手の国籍や、慣習によって羽田の官制が言葉を使い分けているわけじゃないだろ

906 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 07:43:10.85 ID:dWU3IVq90.net

>>905
管制指示は殆ど定型文で言語は英語だよ
ロシア人もフランス人も中国人もイラン人も北朝鮮人もみんな英語

907 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 07:46:10.59 ID:TETdHTD+0.net

>>792
DASH8のストロボが白なのが悪いわ
赤の強い光なら滑走路上でも目立ってたはず

908 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 07:46:16.12 ID:h7V/6o2Z0.net

大臣の辞任待ったなしだな

909 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 07:52:06.76 ID:FTp2Dvd10.net

管制官の見落としか? 羽田日航機事故　滑走路への海保航空機進入検知していた

910 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 08:01:49.85 ID:/FBYZL8i0.net

海保叩いてた奴らはごめんなさいしないとね

911 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/06(土) 08:03:18.15 ID:03zBN0ZI0.net

海保の見落としと管制官の見落としが
重なった不幸な事故だねどちらにも
もっと税金を投入して安全な仕組みを
導入しないと危ないね
追加の税金が必要だね(ちらっ
こういうシナリオなんですかね？