【速報】小池都知事が神提案　快速列車を３種類に分け互い違いに通過と停車を繰り返すことで満員電車をゼロに　★2 [865355307]

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小池百合子都知事は「満員電車ゼロ」を公約に含めて当選した。
その原案は交通コンサルティング会社・ライトレールの阿部等社長によるものだ。

阿部氏は8年前の著書『満員電車がなくなる日』で総2階建て車両を提唱。
今回あらためて、より安上がりに輸送力を増強して混雑と遅延を解消する5方策を打ち出した。

――第1の方策は？
青信号と同時の出発です。東京駅の中央線ホームの2番線に列車が停まっていて、神田方面から次の列車がやって来る
場面を思い浮かべて下さい。その列車が1番線に到着する数秒前に2番線は青信号が点灯します。
点灯と同時に出発しても問題ないのに、25秒くらいしてようやく出発します。その時間は無駄ですよね。
25秒もかかるかのは、青信号が出てから車掌が発車ベルを鳴らし、ドアを閉め、それから出発するからです。
だったら青信号になる25秒前に発車ベルを鳴らせば、青信号と同時に出発できます。

――第2の方策は？
　ドア挟みの検知感度を上げたうえで、パイロットランプ点灯と同時の出発を提案しています。
それにより、JR東日本以外は停車時間が短くなる分だけ列車間隔を縮められ、JR東日本は無用な停車を減らせます。

――第3の方策は？
　選択停車ダイヤです。私が提案しているのは、優等列車だけでなく全列車を千鳥停車にします。
快速A・B・Cを運行し、ある駅ではAとBが停車してCは通過、次の駅ではAとCが停車してBが通過、さらに
次の駅ではBとCが停車してAが通過とします。すべての列車が停車する駅が途中に1つもなく、運行本数を増やせます。

――第4の方策は？
列車の加速とブレーキの性能向上です。加速性能は、10両編成でモーター付き車両6両、
モーターなし車両4両だったら、全車両をモーター付きにすれば、上げられます。

――最後に、第5の方策は？
　信号の機能向上です。現行の信号システムは、位置検知や制限速度の表示がきめ細かくありません。
最短でも100メートルくらいある軌道回路内の最も遠方を走行していても、
最も手前を走行しているとして後続列車の制限速度を算定します。
http://toyokeizai.net/articles/-/130415

山手線で例えると

東有新浜田品大五目恵渋原代新新高目池大巣駒田西日鶯上御秋神東
京楽橋松町川崎反黒比谷宿々宿大田白袋塚鴨込端日暮谷野徒葉田京

●●━●●━●●━●●━●●━●●━●●━●●━●●━●●━　快速A

━●●━●●━●●━●●━●●━●●━●●━●●━●●━●●　快速B

●━●●━●●━●●━●●━●●━●●━●●━●●━●●━●　快速C

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