海老名JCTの猛烈渋滞なぜ？　MEXCO「ああ、わざと渋滞させる設計にしてんです」

3月8日に圏央道の海老名JCT～寒川北間が開通し、ネットワークが充実しました。
しかし大きなボトルネックがあります。

「欠陥設計」ともいえる構造で、渋滞が恒常的に発生している海老名JCTです。
どうしてそのような構造になってしまったのでしょうか。

東名上り線および小田原厚木道路上り線から圏央道へ向かうクルマは、
2車線の贅沢な連絡路で相模川を渡り、海老名JCTへ。そして1車線ずつ圏央道外回り、内回りへ分岐するのですが、
まずここで約9割のクルマが圏央道外回り側へ向かうため、流れが滞ります。

そしてにこの先、きつい左カーブの直後に東名下り線からの連絡路と合流しますが、この合流部が極端に短く、
しかもカーブの途中で、さらに下り勾配から上り勾配へと変わるサグ部（窪地）のすぐ先にあって、
やはり流れを大きく妨げるのです。

いったいなぜ国交省およびNEXCO中日本は、海老名JCTの連絡路を一部、このように1車線にしたのでしょうか。
2車線にするには、現状より3メートルほど幅を広げるだけ。現場は相模川の河川敷にあり、
用地に強い制約があったとは到底思えません。
同じ圏央道の八王子JCT（中央道と連結）は連絡路内が2車線あるため、なぜ海老名JCTは1車線なのか理解に苦しみます。
これまでさんざんJCTを建設し、経験を積んでいるはずの建設当事者が、どうしてこれほど愚かな設計をしたのでしょう。

NEXCO中日本広報部にその点を質問すると、驚くべき回答が返ってきました。
「JCTは基本的にスピードを落とさせて合流させるという、安全性を第一に考えて設計しました」

渋滞させるのが安全なのでしょうか。ではなぜ八王子JCTの連絡路は2車線なのでしょう。
まったく説明になっていません。久しぶりに日本道路公団時代の親方日の丸体質を思い起こしました。

http://news.livedoor.com/article/detail/9890326/

海老名JCTの猛烈渋滞なぜ？ MEXCO「ああ、わざと渋滞させる設計にしてんです」

海老名JCTの猛烈渋滞なぜ？　MEXCO「ああ、わざと渋滞させる設計にしてんです」