運転手1人で過酷業務 → バス事故 → 運転手2人義務化 → 運転手が足りなくなり素人を投入 → バス事故

同僚証言「大型バスは不慣れ仕事回らない」
乗員乗客１４人が死亡した長野県軽井沢町のバス事故で、バスの運転手の同僚がＮＨＫの取材に応じ、この運転手は、
大型バスの運転に慣れていなかったものの、運転手不足で現場に出てもらわなければ、仕事が回らない状況だったと証言しました。

今回の事故で、バスを運転していて死亡した土屋廣運転手（６５）の同僚で、事故の数日前にもスキーツアーで一緒に
大型バスに乗ったという運転手の男性が、匿名を条件にＮＨＫの取材に応じました。このなかで、男性は土屋運転手について、
「大型バスもある程度は運転できたが、ハンドルさばきに疑問があったり、進路変更が少し遅れたりすることがあった」と話していました。

土屋運転手は東京・羽村市のバス運行会社、「イーエスピー」で働く前の勤務先では、比較的小型のバスを昼間に
運転していたということです。このため、吹雪で路面が凍っていたり、夜間に狭い峠道を走ったりしたときは、
運転させなかったということです。男性は、「時間をかけて研修を行えればよかったが、スキーシーズンで運転手が足りず、
仕事を受けられないことも多く、土屋運転手にもベテランの運転手などの交代要員として現場に出てもらわければ、
仕事が回らない状況だった」と話していました。

その背景について、男性は、平成２４年に群馬県藤岡市の関越自動車道で、乗客７人が死亡した事故を受けて、
夜間、距離が４００キロを超える場合は、原則、交代の運転手と２人で乗務することが義務づけられたことで、
会社側が、運転手不足に陥っていたことがあると指摘しています。
また、バスがツアー会社の行程表とは違うルートを通ったことについて、男性は同乗していたベテランの運転手が
このルートを利用していたこともあったとしたうえで、「現場はある程度、難易度が低い峠だとして、ベテランの運転手が
慣れさせようとしたのではないか」と話していました。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160118/k10010376541000.html