【チャレンジ】マツダが少ない開発費でSKYACTIVエンジンを開発し、23km/Lのデミオを30km/Lにできた理由

　クルマ好きならご存知だろうが、マツダのSKYACTIVが登場したとき、その燃費と走行性能に世間が仰天した。
ハイブリッドでなくても、1リットルで30㎞を走行させる難解なチャレンジに成功したからだ。 

　開発の開始当時から「SKYACTIV」の燃費性能を実現するには、従来の手法では実現できそうにないことは
明らかだった。高度で複雑な新製品ながら、品質を担保しつつ、スピーディな開発を行うためにはどうすればよいのか。
実は、その誕生を支えたのが「モデルベースドデザイン」（以下、MBD）であった。
2016年1月に開催された「オートモーティブワールド2016」に登壇したマツダの原田靖裕氏は次のように振り返る。 

「予算がない、工数がかけられないといった状況ほど、段取りをうまくやる必要がある。そこで開発にあたり、
2つの基本方針を考えた。1つ目はコモンアーキテクチャーにすること。さらに部品を単純に共通化するのではなく、
高機能ユニットも同体質でそろえた。自動車は部品もユニットも多く、無数の組み合わせがある。
短期間で車両システムの品質と性能最適化を成功させるために最大限にモデルを活用してきた」（原田氏）

実車がなくてもあらゆる設計と評価を机上で実施

　SKYACTIVエンジンが世に登場したのは2011年のこと。同社は、1Lで30㎞を走行できるガソリン車でつくるという
大胆な目標を立てたが、オフィスで構想から詳細までを徹底的にモデルベースで設計し、
車両評価も机上で行えるように真正面に取り組んだ。 

　走りと燃費の両立については、テストモデル・車両モデル・自動解析モデルをつくり、
目標に一歩でも近づけるように設計・検証を繰り返した。エンジン、トランスミッション、車両など、
すべてのエネルギー効率を考慮し、大上段からエネルギーの全体最適問題を解き、机上でサクセスシナリオを描いた。 

　資源が限られていたマツダは、徹底的な選択と集中を行い、エンジンの高圧縮比という進むべき方向を定め、
焦点を絞って新技術の開発に邁進した。さらにプロセス上でもモデルを習熟していった。
実機での試行錯誤を繰り返す余裕はなかったからだ。 
http://www.sbbit.jp/article/cont1/31961