アウトバーンで後続がスポーツカーだと即座に追越し車線から退く運転手　日本との運転マナーの差に愕然

エンジンチューンの効果もあって、パワーとトルクは570ps/637Nmに。いきなりアウトバーンから始まる試乗は、
まず低回転からミッションやペラシャフトを含む回転ムラのあるメカニカルノイズが減り、
まったく気にならない普通のレベルから加速体制に入る。V6のエキゾーストサウンドは低速域では滑らかで
静粛性も高くなった。それはチタン製マフラー内のバルブが音圧を変え、遮音効果、
スピーカーからのノイズの逆位相による音消し効果もさらに高めた結果。 

エンジン特性は相変わらず、低回転からトルクに溢れ、鋭いレスポンスの持ち主。リミットまで回す必要はなく
Dレンジは自動アップだから任せて安心。マニュアル操作では6000rpm過ぎでパドルを引く方が効率良く、
現実速い。パドルは従来のステアリングポスト固定からステアリング裏に移る。旋回中でも手を離さずに
シフト操作が可能。ここは賛否起るだろうが、要は自分のクルマとして慣れればいいだけの話で、問題はない。 

ロケットダッシュでアウトバーンの速い流れに流入すると、即左の追い越しレーンに移る。5
000rpm以上、高周波のV6サウンドをデュアルクラッチ・ミッションやペラシャフトがより高い精度で回転、
変速、ギヤ鳴りもクラッチミートのショックもない右肩上がりに一直線で、アッという間の250km/h !! 

フル加速中も高速直進性にも修正舵の必要がなくステアリングを保舵しているだけ。
と書くと従来型（’14モデル以前）オーナーは「嘘」と身を乗り出すのでは？　轍を含む路面の荒れからの
影響を受けない直進安定性は、例えば200km/hで手に汗握った従来に対して、
300km/h…少なくとも250km/hは確実に涼しい顔でBGMとともに隣人と会話が弾む、そんな感覚。 

話が300km/hオーバーに進まないのは、道路状況のため。250km/hの速度で疾走しているのに、
遥か彼方先で我々の追い越しレーンに飛び出してくる輩がいる。
しかし“自分がGT-Rの進路を塞いだ”とミラー越しに確認した瞬間、飛び退くように元のレーンに戻り道を空けてくれる。
追い越しレーンで我をはる我が国とは高速走行のマナーの違いにがく然とする。
http://response.jp/article/2016/06/07/276527.html

アウトバーンで後続がスポーツカーだと即座に追越し車線から退く運転手 日本との運転マナーの差に愕然

アウトバーンで後続がスポーツカーだと即座に追越し車線から退く運転手　日本との運転マナーの差に愕然