【満員電車ゼロ】小池百合子都知事の「5つの方策」が明らかに

小池百合子都知事は「満員電車ゼロ」を公約に含めて当選した。
その原案は交通コンサルティング会社・ライトレールの阿部等社長によるものだ。

阿部氏は8年前の著書『満員電車がなくなる日』で総2階建て車両を提唱。
今回あらためて、より安上がりに輸送力を増強して混雑と遅延を解消する5方策を打ち出した。

――第1の方策は？
青信号と同時の出発です。東京駅の中央線ホームの2番線に列車が停まっていて、神田方面から次の列車がやって来る
場面を思い浮かべて下さい。その列車が1番線に到着する数秒前に2番線は青信号が点灯します。
点灯と同時に出発しても問題ないのに、25秒くらいしてようやく出発します。その時間は無駄ですよね。
25秒もかかるかのは、青信号が出てから車掌が発車ベルを鳴らし、ドアを閉め、それから出発するからです。
だったら青信号になる25秒前に発車ベルを鳴らせば、青信号と同時に出発できます。

――第2の方策は？
　ドア挟みの検知感度を上げたうえで、パイロットランプ点灯と同時の出発を提案しています。
それにより、JR東日本以外は停車時間が短くなる分だけ列車間隔を縮められ、JR東日本は無用な停車を減らせます。

――第3の方策は？
　選択停車ダイヤです。私が提案しているのは、優等列車だけでなく全列車を千鳥停車にします。
快速A・B・Cを運行し、ある駅ではAとBが停車してCは通過、次の駅ではAとCが停車してBが通過、さらに
次の駅ではBとCが停車してAが通過とします。すべての列車が停車する駅が途中に1つもなく、運行本数を増やせます。

――第4の方策は？
列車の加速とブレーキの性能向上です。加速性能は、10両編成でモーター付き車両6両、
モーターなし車両4両だったら、全車両をモーター付きにすれば、上げられます。

――最後に、第5の方策は？
　信号の機能向上です。現行の信号システムは、位置検知や制限速度の表示がきめ細かくありません。
最短でも100メートルくらいある軌道回路内の最も遠方を走行していても、
最も手前を走行しているとして後続列車の制限速度を算定します。
http://toyokeizai.net/articles/-/130415