新幹線札幌駅がグダグダ。地下に作ればいいのにな。馬鹿なの？

２０３０年度の北海道新幹線札幌延伸に向け、札幌駅のどこに新幹線のホームを造るのかという問題が、
決着に向けて動きだした。「現在の札幌駅」「駅の西側」「東側」とさまざまな案が取り沙汰されてきたが、
ＪＲ北海道、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構、道、札幌市の４者は今後
《１》現駅乗り入れ
《２》現駅に０番線を新設
《３》現駅から東側にホームを延ばす

―の３案を軸に検討していく方向だ。各案を比較し、９月末までに最終案を決める。

これまで議論の中心だったのは、現在の１、２番線を新幹線に転用する「現駅案」＝図《１》＝だ。
ただ在来線への影響が大きいとしてＪＲが難色を示し、鉄道・運輸機構は、札幌駅や苗穂駅など４駅周辺に
折り返し設備を設置する影響緩和策を提示した。ＪＲが緩和策を検討したところ、当初よりは大幅に緩和できる
ものの、普通列車など２３本、１日当たり少なくとも６千人に影響が出るという。このほか設備設置による工費の
上積みがどれくらいになるかなども課題となる。

もう一つの案は、駅南側の大丸札幌店やＪＲタワーと駅の間にある通路をつぶして０番線を造り、１番線と
合わせて新幹線に使う「０番線案」＝図《２》＝だ。在来線への影響はほぼないとみられるが、ホーム幅を
十分確保するには百貨店の敷地の一部も使う必要があるなど、別の問題が生じる。通路をなくす影響についても
検討が必要だ。

さらに３日の４者協議で、ＪＲは「別案」を内部で検討していることも表明した。案の具体的な説明は避けたものの、
協議では別案も含めて「並行して協議する」ことで合意した。

この「別案」が指すのは、駅から東側に新幹線のホームを延ばす「東側案」＝図《３》＝で、これも在来線への
影響はほぼないとされる。ホーム東端は創成川の手前で収まる形になるとみられるが、現駅から離れるほど乗り
継ぎなどの利便性が低下する。これ以外にも技術面などに課題があるとみられ、ＪＲは細部を詰めた上で、８月
中に事務レベルの協議で提示する方針だ。（経済部　広田孝明）
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0301721.html