セレナ e-POWERが2018年3月発売へ、1.2L発電機＋100kWモーター搭載

1 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:32:44.60 ID:ZdZucaVx0.net ?2BP(3000)

http://img.5ch.net/ico/nida.gif
セレナ e-POWER発売が3月1日に発売日を迎える。
日産はシリーズ方式ハイブリッドシステムのe-POWERをノートで市販化しており、次はミニバンのセレナに採用していくことが東京モーターショー2017でも示されていた。
セレナ e-POWERに搭載される駆動用モーターは100kW（136ps）の専用設計品となる見込み。
Sモード、ECOモードによる回生ブレーキを極端に効かせて燃費を稼ぐ手法も採用され、JC08モード燃費は、ステップワゴンハイブリッドの25.0km/Lを超えてくるだろう。

https://car-research.jp/tag/serena
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/12/serena-e-power.jpg
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/12/serena-e-power-rear.jpg

2 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:32:55.37 ID:CdJ50QPe0.net

はい

3 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:33:50.20 ID:5EyFLZ6f0.net

EVって加速凄いらしいな

4 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:34:21.36 ID:E1BB+2Xt0.net

>>3
インプレッサいらない

5 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:34:49.91 ID:Z3iu4Gej0.net

エンジン+タンクにガソリンと
モーター+電池はどっちが重いの？

6 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:35:06.69 ID:eyYTEf2y0.net

発電機載せてエコカーって無理あるんじゃないの

7 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:35:36.45 ID:QxMUrttb0.net

日産はまず、デザインが糞ダサいのを改善してくれ

8 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:36:06.73 ID:Ae/zKots0.net

鉄車輪履かせてみようぜ

9 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:36:29.33 ID:E1BB+2Xt0.net

>>5
同じくらい。
でもガソリンが入ってないとバッテリーのほうが４０ｋｇほど重い。
まあ、車種によって容量も違うから一概には言えないが。

10 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:37:34.85 ID:lHt23nIC0.net

>>3
V37のスカイラインハイブリッドが
時速100kmまでの加速ならR32より早いしな

11 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:37:37.54 ID:WzHL2QEg0.net

100kWといえばMT46

12 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:37:53.56 ID:U6zY+9Us0.net

ハイブリッドより燃費悪いのはなんでなん？

13 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:38:06.15 ID:hiUji8iN0.net

これだよな
発電機積んだ電気自動車が最強
駐車中に小型発電機回して充電したらいい
ソーラーパネルついてりゃもっといい

14 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:39:37.03 ID:E1BB+2Xt0.net

ＥＶ車の欠点は回生失効

15 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:40:04.65 ID:PlT7P21rO.net

バイクにもe-POWER出ないかね、モーターや発電機の効率がもっと上がらないと難しいか

16 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:40:54.65 ID:88/2eDij0.net

>>6
このクラスってリッター8とかザラだから、実際に15以上走ればエコカー名乗っていいんじゃない？

17 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:41:02.62 ID:ztMrs8i40.net

>>15
ピーキー過ぎてお前には無理だよ

18 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:41:13.06 ID:+vfpaf+j0.net

エルグランドイーパワーってあったかね？

19 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:41:31.10 ID:aFJf9QD80.net

おいくら万円？

20 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:42:00.32 ID:fvuejZdn0.net

>>3
モデルSなんて大型4ドアセダンなのに0-100km加速2.28秒
モデルXなんて大型SUVなのに同3.1秒

21 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:42:16.75 ID:h9RUMW9j0.net

発電機うるさくて窓開けて乗れないのが欠点

22 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:43:04.86 ID:jHszvH3yO.net

>>13
都条例違反だな、停車中のアイドリングは禁止されてる(温暖化厨)

23 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:43:34.49 ID:88/2eDij0.net

>>15
ホイールインモーターでAWDとかになったら胸熱だけど、余程高効率のモーターとバッテリーを実用化出来ないと無理だろうね

24 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:44:23.93 ID:PlT7P21rO.net

>>17
憧れるよな

25 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:47:32.26 ID:HqZN5qGV0.net

>>13
同意
シリーズ・ハイブリッドは今の最適解
発電機を置き換えるだけでなんにでも対応できるんだから

ただし、noteは充電できないから魅力が半減した
セレナはどうなんだろうな

26 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:48:29.40 ID:XdEU9DkA0.net

書き込みの半分が日産工作員でﾜﾛﾀ



そんな日産に、V字回復の秘策を教えるわ
epowerに車内電源のオプションをつけろ。豚バナの奴な
後部座席はフルフラット180センチ
これで全国の道の駅は日産だらけになる

27 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:50:02.31 ID:ZjjhWT2n0.net

>>12
燃費勝負ではまだかなわないようだな
実際の走行ではエンジン回りっぱだそうだから
ハイブリッドはエンジン結構停止するし

28 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:51:16.95 ID:c69UdWWK0.net

ノートe-powerたまに見かけるけど、発電機がうるさ過ぎてワロタ
あれ、もう少し何とかならんの？
静かなほど偉いという時代やろ

29 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:51:30.01 ID:/V/bLAly0.net

>>6
エンジンは理論上最高のエネルギー変換効率で30%
でもそれは限られた回転数の範囲だで
実際には下から上まで使って走るから10％20%しか動力にできない

発電専用だと限られた最高効率の回転だけ使えるから30取り出せて
その30をモーターはほぼロス無しで動力にできるから
エンジンで直接走るよりは効率いいんだよ

30 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:51:40.80 ID:eHBVyjJL0.net

日産の技術力はナンバーワンだなぁ
技術力の高さ
日産>豊田>スバル>マツダ>ホンダ>三菱

31 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:52:01.39 ID:H65vgAPd0.net

e- powerいいよね
乗ったことあるけどワンペダルは渋滞とか楽だろうね

32 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:52:43.89 ID:/Csu7nA40.net

大型車ほど出だしのモーターアシストの恩恵は絶大
だけど俺は軽自動車にのるよ

33 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:52:46.54 ID:H65vgAPd0.net

これ高速乗ると燃費落ちるんだよなー
構造上しゃーないか

34 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:53:28.47 ID:cA/Wjaaw0.net

>>22
発電機回してるんだからアイドリングじゃないから

35 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:53:39.47 ID:XdEU9DkA0.net

>>30
工作員にマジレスもあれなんだけど

なにが基準？
CMで技術って言ってる回数？

36 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:54:26.91 ID:wLfB0bW10.net

>>29
流石にガバガバ理論だわ
バッテリーやモーターはいつから電気抵抗がゼロになったんだよ

37 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:54:37.69 ID:Gk8I657z0.net

この前情報ありながら新型買っちゃったしな
C25からの乗り換えだったが燃費は良くなってる
ePだと実際にはどこまで上がるんだろ？
まさか20まではいかんだろ、あの図体で

38 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:54:40.58 ID:eB3Y13FQ0.net

e-POWER本格クロカンはまだっすか

39 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:55:18.46 ID:kzlCDkyn0.net

EVで
AV見る
DV亭主

40 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:56:19.34 ID:/V/bLAly0.net

>>36
そりゃ摩擦とかあるけど95％以上動力にできるだろ

41 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:56:46.65 ID:H65vgAPd0.net

エクストレイルには積まないのかな

42 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:57:22.54 ID:kzlCDkyn0.net

>>27
トヨタより回生エネルギーの回収率が悪いのかも

43 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:57:59.80 ID:7qQZDI9E0.net

発電が追いつかなくなったらどうなるの？

44 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 11:58:47.87 ID:/Csu7nA40.net

>>38
ランクルプラドＨＶとかそのうち出すんじゃね
コンセプトに矛盾が介在するけど、売れるならやると思うぞ
トヨタだったら

45 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:00:07.01 ID:XdEU9DkA0.net

>>34
>>40
ニューカス民の知能レベルやばすぎて
そりゃ日産売れちゃうよ

46 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:01:02.25 ID:F9n3FTo70.net

>>25
考え方はセレナもノートも同じだよ
走行用のバッテリー容量はそんなに大きくない
走行用のバッテリーを大きくするならプラグイン化する方が見かけの燃費上がるし

47 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:02:36.93 ID:wyvke4RE0.net

実燃費が悪いからな、なし

48 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:02:46.57 ID:X7dpRymw0.net

日産の糞システムじゃなく三菱のPHEVで作れよ

49 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:03:27.93 ID:EG0KMWVR0.net

>>12
逆に考えるんだよ
ノートは2400ccクラスの走りだよ
その排気量であの燃費なら満足
燃費至上主義なら
アルトバンのMTに乗れば良い

50 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:03:54.39 ID:J/HENHbT0.net

こないだ16号で旧プリンス坂降りた所に突っ込んでるニスモノートeパワーが居たんだけど納車直後に事故したみたいだった、運転してたのは80位のおじいちゃん。

51 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:04:09.54 ID:xR2LdkfJ0.net

>>23
二輪で両輪駆動？
想像がつかないな、どんな感じになるんだ？分からない分ちと怖い。

52 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:05:17.05 ID:EG0KMWVR0.net

>>25
バッテリーを大きくすると
価格に跳ね返るから微妙なんだよ
俺も現段階では最適な仕組みだと思う

53 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:06:47.38 ID:F9n3FTo70.net

>>28
小さいエンジンで燃費のオイシイ回転数で発電してる以上はそんなに音は下がらないよ
大きいエンジンだと本末転倒だしな

54 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:07:14.17 ID:PlT7P21rO.net

>>51
今でもあるっちゃあるよ

55 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:07:19.99 ID:/V/bLAly0.net

>>45
理論に感情論で罵倒してる時点でお前の負けなんだよ

56 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:07:50.83 ID:YO2F/G380.net

モーターの寿命ってどれぐらいなの？

57 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:08:25.56 ID:UobH9/gM0.net

ブレーキも踏力8割くらいまでは回生でコントロールされて
パッドは急ブレーキ専用とかになっていくんだろうなあ

58 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:08:56.99 ID:SgWd/F+N0.net

で、買いなのか？
もうリッター7しか走らない15年落ちのセダンはしんどいよ

59 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:09:06.93 ID:/Vjkxks60.net

これは売れそうだな
トルクはエンジンよりモーターの方が強力だから、多人数乗車の時に威力を発揮しそう

60 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:09:46.78 ID:KcofKMdm0.net

バッテリーの寿命と換装の手間とかいろいろ大変そう

61 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:10:03.51 ID:pq0vBg6v0.net

マツダとかスバルとかスズキってこういうの作れないの?

62 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:10:05.15 ID:TGIONpi60.net

>>50
孫に自分も乗りたいとそそのかされて
スポーツグレード買っちゃったんだろうなぁ

63 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:10:29.59 ID:6HRVJr0S0.net

>>56
今のモーターは電子式だから、昔のコイル式と違って壊れるまで大丈夫。

64 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:11:29.66 ID:1XnyIx9t0.net

ノートのいーぱわーって実燃費悪いんじゃないの？

65 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:11:33.51 ID:gilk2TPb0.net

>>13
発電機でも走れるようにしたらもっと強いで

66 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:11:34.97 ID:aFJf9QD80.net

ノアとセレナどっちがええ？

67 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:11:42.09 ID:/Vjkxks60.net

>>51
自転車ならブリヂストンで出してるぜ

68 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:11:54.32 ID:7VxT2IwV0.net

>>56
モーターに寿命は無い

69 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:12:10.00 ID:Gkwv3hOY0.net

>>29
平坦な道を付加なしで走るならね
実際には最適変換効率で走り続けられない
エネルギーを使うときは効率じゃなくて量が必要なんだよ

70 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:12:25.03 ID:UobH9/gM0.net

>>58
一か月くらいノート乗り回したけど悪く無かった
何よりガソリンでシンプルに動いてる感が良い
エンブレ使う方だから回生も悪く無い
ただ制御がイマイチだなってシーンは時々あるね
アクセルオフして強めにブレーキ踏んだ時の分配感とか、一瞬抜ける感覚がしたり

安い買い物じゃないから自分なら熟成待ってから買うなあ

71 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:13:17.59 ID:TGIONpi60.net

ノートえパワーを代車で借りたことあるけど
終始エンジンが結構高い回転数で回ってるんで
スムーズさはあまり感じられなかったな
技術的にはなんかチープな感じ

お前らホンダ嫌いだろうけど、これだったらステップワゴンの
ハイブリッドの方が未来を感じられると思う

72 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:14:05.99 ID:xR2LdkfJ0.net

>>63
56は多分それが何時かが知りたいと思うんだ。

73 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:14:13.59 ID:6ynduWan0.net

トルクあって街乗りには最適なんだろうけど、高速巡航時の電気バカ食いがどうにかならんと

74 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:15:22.44 ID:xmoDzVcY0.net

5ちゃんねるで褒め称えられる割には、全然売れてないよね…

75 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:15:26.53 ID:32UQ7+Jp0.net

この豪雪で電気自動車が以下に無力だったか思い知っただろう

76 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:16:09.71 ID:6HRVJr0S0.net

>>72
んなのわからんよ。

77 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:16:28.80 ID:0kJOuNOt0.net

>>74
誰も褒め称えて無いかと

78 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:16:39.18 ID:xR2LdkfJ0.net

>>54
>>67
有るんだ。調べてみるよ、有り難う。

79 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:17:29.52 ID:LUkgVXMQ0.net

>>40
効率95%のモーターってあるの？
あるとして、発電機から直結なら、その効率で走れるけど、バッテリーに充電して、取り出したらロスが発生するから、モーターの効率で走れるわけではないよ。

80 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:17:32.16 ID:Oy//EZH60.net

なにこのエクステリア…

無意味なラインがほんとダサい
初代〜2代目ステップワゴンとかほんとかっこよかったのに

81 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:18:19.72 ID:88/2eDij0.net

>>38
モーターはトルクがフラットすぎてオフは無理だろな

82 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:19:17.34 ID:Zs+haVMp0.net

ＥＶよりこの方式の方が安心感があるね

83 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:20:19.46 ID:xR2LdkfJ0.net

>>76
まぁねぇ。
メーカー推奨の交換時期がそれと言えばそれになるかって事かな。

84 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:20:21.38 ID:88/2eDij0.net

>>71
逆に考えれば発電用の超静かで振動の無いエンジンを量産できたら無敵なんだよな

85 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:20:33.31 ID:aFJf9QD80.net

発電専用エンジンなんだから1L未満でどうにかならんの？

86 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:22:07.45 ID:ZEutSNuK0.net

>>85
高速走ったら実質1L以下のパワーしかでないゴミになっちゃう

87 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:23:21.07 ID:j2CE+b/N0.net

>>85
燃焼効率や出力考えると小さければ良いってもんじゃない

88 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:23:21.74 ID:ZWM1r1WY0.net

先日ＥＶ初めて乗ったけどあまりの静かさにビビったわ。そりゃ通行人も轢くわ

89 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:24:21.95 ID:4jr6pR5I0.net

また日産の宣伝文句に騙される情弱がｗ

90 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:24:58.77 ID:IgnPkpAG0.net

ノートe-Power試乗したら分かるけど、アクアを選ぶポイントが1つも無い事が分かるぞ

91 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:25:00.24 ID:xR2LdkfJ0.net

燃料がガソリンである必要ってあるのかな。

92 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:25:08.56 ID:XdEU9DkA0.net

>>55
理論？
低学歴の思いこみの間違いでは？

93 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:25:38.20 ID:A2yRCpMk0.net

どうしてもバッテリーの劣化が気になる

94 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:25:43.53 ID:c69UdWWK0.net

>>91
確かに
発電さえできればなんでも良いなら他に選択肢ありそうだよな

95 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:25:57.60 ID:LUkgVXMQ0.net

>>68
ベアリングとか交換必要だろうし、マグネットも経年劣化で磁力おちるんじゃないかな。

96 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:26:46.65 ID:6ynduWan0.net

>>84
ロータリーエンジン良さそうなんだけどどうなんかな？

97 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:26:49.09 ID:XL9wX+3A0.net

>>3
ノートe-powerはそうでもないから
セレナも加速は大したこと無さそう

98 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:27:37.69 ID:HQxMwv9P0.net

【苫米地英人】　宇宙人の存在は明らか　＜世界教師 マイトLーヤ＞　ビリーバーって怖いわ　【上念司】
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1516240795/l50

99 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:28:08.83 ID:W37R8C4c0.net

日本の冬場は完全EVじゃ無理だからな
今回の寒波でリーフで凍え死んだやつ一人くらいはいるんじゃないの？

100 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:28:14.82 ID:8LAuj0pX0.net

>>68
巻線の絶縁が劣化して寿命

101 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:28:47.99 ID:6ynduWan0.net

>>91
ガソリンである必要はないけど入手しやすさがな。原子力ならずっと使えるけども

102 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:28:49.47 ID:xdKxdfz20.net

>>11
101系

103 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:29:07.32 ID:IgnPkpAG0.net

>>96
低能はすぐにロータリーを出したがるんだよな〜〜

ロータリーエンジンのコスト高を知らないのか？

104 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:29:40.79 ID:4jr6pR5I0.net

いつまでJC08モード燃費で語ってるんよｗ
今年度末で廃止されるインチキ方式、それがあるから3月1日発売にしたのかもｗ

105 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:29:49.81 ID:LUkgVXMQ0.net

>>81
むしろホイールスピンしないような制御が簡単に出来て、エンジンより速く走れるかもよ？

106 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:30:43.35 ID:HqZN5qGV0.net

>>46
もうちょっとだけバッテリー増やして、スタート時のエアコンの分ぐらいでも
充電で賄うようにできれば、燃費も改善できると思うんだよなぁ

107 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:31:06.99 ID:zcSaPEYW0.net

https://i.imgur.com/tAYYaQM.jpg

108 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:31:16.35 ID:ifbg4bM40.net

>>28
HR12DDと言えるエンジンだし。
3気筒はアカンね。やっぱり4気筒は要るよ

109 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:32:20.49 ID:j2CE+b/N0.net

>>103
実際にマツダもアウディも実車出してて、トヨタの次世代レンジエクステンダーコンセプトもロータリー前提だしな

110 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:32:24.77 ID:c69UdWWK0.net

>>99
立ち往生じゃ内燃車こそ死亡だろw
バカじゃないのか？
どう考えたら、「大雪での立ち往生は内燃車の方が有利！」なんて発想になるの？

111 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:33:16.63 ID:PNeRWklq0.net

>>91
結局、ガソリンが一番効率いいんだよ。
燃費だけ考えたら軽油が良いが、騒音や排ガス規制の対策考えたら車体価格が跳ね上がる。

112 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:33:39.04 ID:TYmgo3dy0.net

プリウスでいいじゃん

113 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:34:16.45 ID:YPMBTtEn0.net

>>91
ディーゼルエンジンは重いからなあ

114 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:34:45.34 ID:88/2eDij0.net

>>96
どっかの海外メーカーがそんなコンセプトカー出してたね

耐久性の問題があるけど、小型で高回転まで回って高出力
普通のロータリー車と違ってある程度一定の回転数出回ればいいわけだから、用途的には向いているのかもしれない

マツダと日産でタッグ組んでくれたら楽しそうだな

115 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:35:01.56 ID:llyUBr5q0.net

e-powerニスモ乗ってるけど、楽しいよ

エンジン音がうるさいのは諦めてる。
エアコン使わなかったら、燃費結構いいけど、使ったらやばいぐらい燃費が悪い

116 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:35:03.62 ID:pIRpbzX4O.net

>>91
シンプルだから
軽油を使うといろいろ複雑になる

117 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:35:44.98 ID:IgnPkpAG0.net

>>109
ほんと馬鹿だな

もしロータリーで出したとして、それが一般家庭が買える価格帯の車と思ってるのか？

118 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:36:11.29 ID:s2Fxfu730.net

>>92
言いたいことはわかるが煽りかたがつまらん
がんばれ

119 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:36:36.99 ID:wQBd7UpT0.net

>>62
おじいちゃんならマニュアルしか運転できないとかじゃね？

120 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:36:43.38 ID:TYmgo3dy0.net

ロータリーやるなら2スト発電機でも積んどきゃいいな

121 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:37:23.66 ID:88/2eDij0.net

>>110
バッテリーは低温でも高温でも出力が低下するんだよ
そんなことも知らずに人をバカ扱いする程の大バカなのか

122 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:37:35.54 ID:uST7pfw+0.net

ノートはいいと思うけど
セレナは多人数乗車や荷物載せた時には非力じゃないのかな

123 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:37:41.22 ID:U6zY+9Us0.net

>>110
バッテリー上がりとか
燃料補給の事と違うか？

124 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:39:46.11 ID:1Y74dZKV0.net

ガスタービン積めよ

125 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:40:05.64 ID:88/2eDij0.net

>>105
極低速域で路面状況をしっかり感知出来たら強そうだね
ますます人間のやる事が無くなるなw

126 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:40:07.76 ID:j2CE+b/N0.net

>>117
アホ？

貧乏人はアルトかミラでも乗ってろｗ

127 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:40:32.63 ID:nfc6yAfW0.net

ステップワゴンHVとどっちがいいんだろ？
ステップワゴンのほうはエンジン直結モードありでエンジン2L
こっちはなしで1.2L、でも排気量が少ない分燃費はよさそう

128 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:41:52.10 ID:xR2LdkfJ0.net

>>101
>>111
>>113
>>116
詳しくて助かる。内燃機関で環境面まで考えるとガソリンエンジンがベターって事なのね。
有り難う。

129 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:42:12.05 ID:IgnPkpAG0.net

>>126
それしか書けない低能かよ…………

論破してみろよ

130 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:42:13.75 ID:sCAkfCug0.net

トヨタのハイブリッドでいいや

131 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:42:35.60 ID:c69UdWWK0.net

>>121
じゃあカナダやアメリカ北部の州や北欧ドイツじゃ使い物にならんよなぁ
テキサスや香港でも使い物にならんなぁ
だが現実はね

>>123
翌朝には乗員は救出されるわけで、君の言ってるのは「クルマが動くかどうか」だよな
生死云々じゃないよな
乗員だけ逃げて放置された内燃車の映像が大量に流れてたよなw

132 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:42:47.98 ID:2iPJ8CQH0.net

>>30
スバルはもっと下
エンジン技術皆無

133 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:43:13.32 ID:IjP/ssOL0.net

>>42
トヨタのTHS考えた人は天才だと思う

134 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:43:52.83 ID:GMU6zvda0.net

>>129
こいつはなにを論じたの？

民国土民の頭の悪さは異常

135 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:44:13.59 ID:TYmgo3dy0.net

THSなら同等以上の事ができるのに、
今更なんでただのシリーズハイブリッドが持ち上げられるのか意味がわからないよ

136 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:44:34.93 ID:nfc6yAfW0.net

ロータリーだったら10万キロぐらいでエンジンOHしなきゃならんだろｗ
あんな欠陥エンジンいらんよｗ

137 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:44:46.07 ID:UnnHWz7D0.net

>>12
アコードなんかは同クラスハイブリッドよりむしろ燃費いい

138 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:45:28.12 ID:fGWxzGGz0.net

聞けば聞くほど簡単でわりと原始的技術なんだななんでこれさっさと普及させなかったのよ

139 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:45:41.06 ID:IgnPkpAG0.net

>>135
アクアとノートe-Powerを試乗して来い

140 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:45:47.66 ID:Wx9Qy/+Z0.net

>>135
THSは優秀なシステムだけど刺激がない

ePowerは法定速度までは刺激的

141 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:45:59.47 ID:6ynduWan0.net

>>114
コンパクトで高出力だし定足回転なら向いてそうな感じだけど燃費がなぁ

142 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:46:28.70 ID:IgnPkpAG0.net

>>134
時系列で読んでこいよww

ほんと馬鹿ばっかりだな

143 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:47:07.74 ID:xR2LdkfJ0.net

ああ、そうか。リーフには熱源が無いのか。

144 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:47:12.74 ID:Z9rlLQq40.net

>>117
燃費悪いだろって突っ込みならわかるけど値段だけ跳ね上がるかな？

デミオ用1Lロータリーとか作って安く売りそうな気がする。

145 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:47:14.03 ID:HqZN5qGV0.net

>>124
丸の内シャトルが、ガスタービン積んで発電してるな

シリーズ・ハイブリッドは、要は発電機は置き換えれば
なんでもいいから、将来的に何が来ても対応できる

146 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:47:48.33 ID:nfc6yAfW0.net

>>135
乗ってみればわかる
モーターならではのトルク
ノートeパワーは0-100Km/h、8秒だよ
ドン亀HVとはちがうｗ

147 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:47:50.08 ID:gwX7S2MC0.net

ポルシェ博士「わしの時代が来た」

148 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:48:18.20 ID:hiUji8iN0.net

>>135
トヨタ式と違って合理性が高いから

149 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:48:31.34 ID:97N8s6jl0.net

セレナの車重で1.2Lとか発電量不足で常にエンジン回ってそうだな

150 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:49:01.73 ID:Wx9Qy/+Z0.net

>>142
こいつの頭悪さの底が見えないね

で、どれが論なんだよクソチョン
どうせ火病起こして逃げるくせにｗ

151 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:49:23.90 ID:ZEutSNuK0.net

>>138
燃費悪いから

152 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:49:46.69 ID:NuVB2AVz0.net

蒸気で発電すればいい

153 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:49:56.52 ID:88/2eDij0.net

>>131
テスラのやつはその点考えてバッテリーをラジエーターで温度管理してるな

車内の空調を使うと燃費が極悪化するのはEVの常識なんだが、君は論点がずれてるね

>>143
そそ
だから雪道で立ち往生とかしたらリアルに死ねる

154 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:49:58.47 ID:Wx9Qy/+Z0.net

>>144
ロータリーの1000ccって、こいつなにほざいてんの？

155 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:51:06.82 ID:GMU6zvda0.net

>>146
THSの2倍も3倍も燃料使って加速自慢されてもねｗ

156 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:51:09.22 ID:U1cIHalk0.net

コストダウンでリーフより非力なモーターだけど走りの性格上問題ないな

157 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:51:26.01 ID:IgnPkpAG0.net

>>144
FDやFCに積んでる2ローターの13Bの1ローターの排気量知ってます？
約700ccですよ
今から1000ccのロータリー作るとなると、どれだけのコストがかかると思ってるの？
それにもう内燃機関の車を禁ずる世の中になってきてるのに

158 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:52:29.88 ID:lqSfqXMJ0.net

モッサリエンジンの次は、エンジン唸りっぱなしのe-powerか
さすが偽術の日産

159 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:53:11.89 ID:cNRww8ir0.net

>>157
>今から1000ccのロータリー作るとなると、どれだけのコストがかかると思ってるの？

どれだけかかるの？

>それにもう内燃機関の車を禁ずる世の中になってきてるのに

どこの世界の話？


大阪土民死ねよ

160 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:53:37.07 ID:nfc6yAfW0.net

>>155
おまえ馬鹿かｗ
アクアとノートの燃費ネットででてるから見てみろ
ほとんどかわらんぞ

161 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:54:16.77 ID:KA1kp9Gz0.net

>>160
高速ではボロ負けだぞ。

162 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:54:18.51 ID:CkzdjNiw0.net

モーター小さすぎ

163 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:55:15.86 ID:IgnPkpAG0.net

>>161
勝つ部分が高速だけですか…………ww

164 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:55:17.41 ID:p7yaQYIE0.net

セレナEパワーのパワートレーンをちょこっとイジってスカイラインに乗せて、スカイラインEパワーとか言って500万くらいで売り出せばバカが買いそう
ドヤ顔で「時代はダウンサイジングだからね！」とか言っちゃってw

165 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:55:24.23 ID:lqSfqXMJ0.net

>>64
アクアとフィットの方が実燃費がいい

166 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:55:25.33 ID:5AEC1oWy0.net

親父がこれ買うって言ってたわ

167 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:55:28.37 ID:rWPV9web0.net

これ系の車は前とか走られたり、駐車場ではウザからやだｗ

168 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:55:43.99 ID:c69UdWWK0.net

>>153
立ち往生ってこと忘れてないか？
燃費もクソもないよな
残容量でどれだけ空調使えるかってだけの話だわ

で、内燃車の致命的な弱点、「マフラーの高さまで雪が積もると直ちに死ぬ」についてはどう思うの？
まさか極寒の中クソ眠いのに真夜中にチマチマ30分毎に外に出てマフラー周りの積雪確認すんのかw
内燃車、快適過ぎワロタ

169 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:56:16.78 ID:bpW2BiAt0.net

>>1
これはほしい

170 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:57:14.45 ID:cBQ/zauj0.net

>>110
空調、ライト、ワイパー、ナビ又はオーディオで直ぐにバッテリー切れ？
実際に走らないでどのくらい持つのだろう。

171 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:57:27.51 ID:F/h2qMzi0.net

シリーズハイブリッドはiPhoneと同じでもはや宗教の域に達してしまったから、
いくらTHSのことやら説明しても無駄だよ
仏壇にノートepower飾って毎日拝んでるんだから

172 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:58:15.98 ID:ASRRFSpL0.net

エルグランドにもお願い

173 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:58:25.34 ID:2iPJ8CQH0.net

>>146
サーキット一周走る前に電池切れてドンガメになるんじゃなあ

174 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 12:58:26.59 ID:nfc6yAfW0.net

THSにしばられてるトヨタかわいそうｗ

175 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:00:25.47 ID:2iPJ8CQH0.net

>>157
内燃機関は禁止にならない
欧州がヘタれたの見てないのかよ

176 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:00:35.37 ID:uST7pfw+0.net

トヨタもe-POWER的なシステムの車造る為マツダと手を組んだはず

177 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:00:37.71 ID:eJwTPTil0.net

100kwってリーフの倍もあるじゃん
日産頑張ってるなあ

178 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:01:05.63 ID:xR2LdkfJ0.net

>>153
「排」熱利用とか言うけど、クルマの場合、無いとなるとなかなか困るね。
随分前の冬場に、オール電化のショールームが停電になってたの見たことがあるけど、あん時の店員さん達の暗い顔は忘れられない。ああいう事なんだろうな、､､､

179 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:01:25.25 ID:WQg8m0ec0.net

シリーズハイブリット論者のわい
日産が大嫌いなので見なかったことにする

180 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:06:00.94 ID:eHBVyjJL0.net

>>165
フィットHVってなんちゃってハイブリッドでしょ？
しかも欠陥だらけでリコール多発してたはず

181 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:08:18.23 ID:c69UdWWK0.net

>>170
そもそも「大雪での立ち往生では直ちにエンジンカット」だろ
教習所で習ったろ？
まだまだ平気平気、で寝落ちして死ぬパターン

182 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:08:46.18 ID:ukj5S2tm0.net

500万が見える価格なんだろうなwww

183 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:11:49.81 ID:/lDxoVox0.net

>>170
普通の12Vバッテリーも積んでると思うし、それらはそのバッテリーで動くと思うよ

184 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:12:26.18 ID:7/bc4TcW0.net

この辺が今の技術じゃ現実的だよなあ
あとはPHEV
トヨタが何年か後に出す全個体電池積んだEVの出来次第

185 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:15:54.44 ID:CkzdjNiw0.net

>>180
https://youtu.be/N60KvCDrt54

EVで加速負けたらただの鉄屑

セレナは重いから鉄屑確定

186 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:18:14.56 ID:9zz8qAuD0.net

E-POWER 4WDさっさと出せよ
電動四駆の技術持ってるのだから、簡単に出せるだろが

187 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:21:30.21 ID:mz9GDBTa0.net

いまいち日産は信用ならん

188 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:22:00.60 ID:IANUjNL6O.net

ハイブリットてガラパゴス化してる技術なのに着実に進化してるね

189 ： ：2018/01/26(金) 13:23:01.57 ID:CBcVMZeb0.net

>>31
現行セレナ乗ってるけどオートパイロットで既に渋滞は指一本でいける

190 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:23:45.33 ID:+98+COiJ0.net

やはり燃費ではトヨタ一強だな
そしてこの方式ならホンダのi-mmdの方がまだ現実路線だし

191 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:25:47.32 ID:lNj6wmMI0.net

>>40
モーター除いたインバータだけでもそんなに効率出ないよ

192 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:26:58.17 ID:vKlDPuMb0.net

NBOXとe-powerで最終的に迷った。
ノイズがとにかく小さく、加速も滑らかで好きだった。
エンジンまわして駆動系を回すより、加速や減衰ロスが少ないんだってな

193 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:28:30.37 ID:lNj6wmMI0.net

>>30
ゴーン以降小手先レベルの新技術しかないよね

194 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:29:58.05 ID:5qriAAKA0.net

これ連続高負荷運転でバッテリー残量がかなり少なくなったらずっとエンジン回っているんだろうけど
エンジンの回転数は最大でどれくらいなんだ
5000回転とかはさすがに回さねえよな

195 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:30:43.65 ID:cMhOWtVk0.net

>>3
あれでもわざと加速悪くしてるぞ
本気だとゼロ発進で最大トルクだからドライブシャフトねじ切れる

196 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:32:20.08 ID:cBQ/zauj0.net

>>181
私はエンジンの話はしてません
バッテリーの持ちの話です

>>183
12Vのバッテリーなら空調動かしたら直ぐに無くなりそうですね

197 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:32:26.14 ID:88/2eDij0.net

>>170
新型のリーフで新車でバッテリーがフルでも実際の走行可能距離が340km、空調を利用すると240kmになるそうだ

最低限の暖房に絞って照明オーディオを切っても一晩持たないだろうなぁ

198 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:32:45.41 ID:HudGWP3X0.net

>>195
ネジ切れたら加速できないだろうが

199 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:34:22.24 ID:y+Kgp/qA0.net

電源ユニットまるっと交換できりゃ面白いのになあ
ロータリーだのタービンだの

200 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:46:04.36 ID:OsPuj6+J0.net

リーフに緊急用に発電用のエンジンのせれないのか？
５０ｃｃでも載せれれば不安感がかなり違うだろ

201 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:49:24.68 ID:mD//teqS0.net

>>193
ゴーンこそ小手先の集大成の利益優先型ってイメージだったわ
選択と集約の才能

202 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:50:49.89 ID:ZjjhWT2n0.net

ノートのe-powerは言ってみればメーカー製改造車（wだからまだいろいろ無理はあるんだろう
エンジンにしたって走行用のを転用だし

クルマ自体が1から10まで新設計で、エンジンも発電専用で1から開発すればまだ未来も有るとは思う
現状の｛既存車改造｝では限界があるだろう

THSは面白くないけどトータルバランスでは1日の長がある

203 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:52:28.00 ID:y+0GXJu30.net

>>17
カワサキマッハ3を乗りこなしてたワシには無理かのう？

204 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 13:59:36.33 ID:/lDxoVox0.net

もしトヨタがゴーンを雇っていたら、VWグループなんか敵にならないぐらいの超大企業になると思うよ

205 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:01:16.44 ID:8fjpdsCC0.net

>>28
ノートが三気筒でクラウンが六気筒の時代でか・・・。

206 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:01:37.64 ID:94MW9GcS0.net

ノートe-powerが失敗作だったから今回も駄目だろう。
実燃費はフィットRSより大きく劣り、加速性能もフィットRSよりも大きく劣ってた。
しかもお値段高め。
誰がこんなの買うんだよ？

207 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:04:23.38 ID:8fjpdsCC0.net

>>205
間違った、クラウンが4気筒だわさ。

208 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:07:58.78 ID:vSRTD63V0.net

コンピュータチューンでリミッター解除したEVやハイブリッドはガチで追いつけない

209 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:09:58.63 ID:vSRTD63V0.net

ノートは通常でも3000以上は回ってるからうるさい
普通の車は加速以外で3000も回さないもんね

210 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:10:50.71 ID:3bxoOXhF0.net

e-POWERって良く知らんのだけど
ガソリン切れても充電すれば動くの？

211 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:12:03.36 ID:+SvoVVWX0.net

これが人気あるんか

212 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:12:05.52 ID:LvMfg3600.net

車高1550のセレナロールーフはいつになったら作ってくれるの？

213 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:12:12.54 ID:G6cWO9AA0.net

発電用エンジンにロータリー詰めばいいのに

214 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:12:52.47 ID:94MW9GcS0.net

>>210
走らんし、うるさいし、実燃費も悪過ぎる。
こんな似非EV買うくらいなら技術が成熟してるホンダのガソリン車お勧めする。

215 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:14:53.17 ID:G6cWO9AA0.net

いっそ小型のガスタービン積むか
排熱も利用すれば結構効率いいぞｗ

216 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:15:06.84 ID:3bxoOXhF0.net

>>214
なるほどありがとう

ガソリン無しじゃ動かないなら
311でスタンドに大渋滞したのを繰り返すだけだな
何を目当てに買うんだこんなもん

217 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:16:58.51 ID:3q1u7Oso0.net

ガソリンでエンジン回して発電、その電力でモーター回して走るのか？効率良いんだか悪いんだか分からんな

218 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:20:01.19 ID:94MW9GcS0.net

>>216
本当に何でこんなの買う奴がいるのか不思議。
因みにノートe-powerの実燃費はリッター18位。
フィットRSなら実燃費はリッター23位。
どちらも勿論エンジン音はするけど、ノートの発電用エンジンと比べると付きフィットのエンジン音の方が洗練されててまだマシ。
走る性能もフィットRSの圧勝。
積載性もフィットの圧勝。

ノートe-powerが唯一辛うじて勝てる部分が出足の良さだけ。

219 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:25:44.04 ID:QxId/QGL0.net

>>214
燃費詐欺はあちこちで記事になったりしてるな
何か褒め称えてるやつが散見されるけど怪しいなw

220 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:41:30.33 ID:X0HGgVO50.net

>>28
しかたがないねディーゼルなんかも外がやかましくても中が静かなら問題無しって感じの流れだし

221 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:43:46.80 ID:emScLyht0.net

日産はいつまでこの偽物臭いカスを使い続けるの？
普通にハイブリッド化する技術が無いのか？

222 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:52:22.33 ID:XLmhgyrJ0.net

>>221
ィ…e-powerもハイブリッドだから…（震え声

223 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:53:26.15 ID:sft0AkFs0.net

>>68
使われている軸受けやベアリングがどのくらいもつかだな
従来のエンジンならオイルにつかっている部分が多いけどモーターは
オイル漬けにするわけにいかない

224 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:53:30.89 ID:cPdSAdiA0.net

>>210,217
自宅や通勤範囲に充電スタンドあるならプラグインHVプリウスやEVリーフ買えばいいと思うけど
ノートe-Powerは「発電機エンジンを積んだEV」のようなシリーズHVらしい

充電環境揃ってなくてもガソリン給油しておけば適宜自車エンジン回して発電しますんで安心してください長距離走れますよ！
ってコンセプトらしい

実際試乗してみると、モーター駆動でトルク太く加速減速が静かでパワフル、ちょっとクセのある運転感覚が新鮮で楽しかった

225 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:53:34.14 ID:YbdiYCnd0.net

e-Powerは1リッターで130km走れるから凄い

226 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:56:25.41 ID:F/h2qMzi0.net

>>225
こういうの100回書くと自分の中で真実になってくんだろうな

227 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 14:57:13.35 ID:7SIZ31Zl0.net

>>225
それリーフだろ

228 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:00:18.70 ID:sft0AkFs0.net

>>111
そもそもガソリンは軽油などの産業用燃料を生成する過程でできる余り
ものだから本来は軽油なんかより安いんだよね

229 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:08:41.84 ID:8c13im2R0.net

バッテリー大きいから2トン近い車重だろうな
加速を楽しむとe-Powerの蓄電量が加速度的に減るからね
Ｅ＝Ｍ(重量)Ｖ(速度)²　基本中の基本

230 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:18:55.73 ID:vk3zfWZ60.net

140馬力のモーターったら、トルクヤバイな。

231 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:23:45.22 ID:cPdSAdiA0.net

e-Power車はエコドライバー初心者向けの車だと思う
HV車は価格が高いし、近くに充電スタンドないからEVは難しいと思っていた人は、手頃な価格で予算と折り合えば

ノートe-Powerの場合、それでもやっぱり普通の軽コンパクトでいいやが6割、残りの4割が一念発起してこれ買ってる印象

1BOXワゴンのセレナで出すのはなかなかチャレンジャーだな面白い

232 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:24:15.52 ID:fEswnQsI0.net

>>97
いや、なんかのスポーツカーより早かったはず。

233 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:27:21.53 ID:sft0AkFs0.net

>>191
モーターフル回転だと90%以上の効率だけど定格の半分くらいの回転だと
70%くらいの効率だろうね

234 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:27:34.58 ID:3bxoOXhF0.net

>>231
エコ？
ガソリン普通に燃やして燃費はガソリン車並
つまり環境負荷はガソリン車と同じだろ

全く意味が分からない
どういう意味でエコとか言ってるの？

235 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:29:18.76 ID:GMU6zvda0.net

>>231
チャンレンジャー？

むしろこっちが本命でノートなんてモルモット

236 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:35:20.75 ID:+SEnbCuh0.net

>>114
建物据え置きの発電装置にロータリーを使ったの有るよ。
プロパンガスで動くんだっけかな？？

237 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:35:24.44 ID:Ey1YB+7l0.net

リーフはAESC製でノート e-POWERはパナソニック製のバッテリーだったと思うけど、セレナe-POWEはどこのを使うんだろう
ルノーと同じLG製のバッテリーを使うみたいな話はどこかで目にした気がする

238 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:35:29.03 ID:B07gUQCQ0.net

>>14
長い下り坂でバッテリーが満タンになるとエンジンが高回転で回って
貯めた電力を消費して回生失効を防いでいる。

>>49
100km/hまでの加速なら大抵の車には負ける気がしない。

239 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:36:38.45 ID:B07gUQCQ0.net

>>52
それと大きなバッテリーにすると発電時間が長くなるので美味しくない。

240 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:39:15.42 ID:XJPnN9LA0.net

ホント日産て技術力無いよな
買ってきて組込むだけ
どうしても欲しかった技術は三菱買収で手に入れたけど
日産じゃもう育たないだろうし

241 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:40:52.55 ID:B07gUQCQ0.net

>>71
Xグレードに乗ったけどロードノイズが強烈でエンジンが始動したことにも
気が付かないレベル。

NAのXが大人三人乗車でも軽快に走って目からウロコだったが高速の
追い越し加速で排気量を思い知らされた。
山道ではeパワーは重量の重さを感じて軽快に走れなかった。

242 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:41:33.28 ID:Jd5wQW4K0.net

千葉のお友達がガンバってるね

243 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:43:19.17 ID:cPdSAdiA0.net

>>234
運転中ずっとエンジン回り続けていれば環境負荷は同じだろうけど
充電してバッテリーに貯まったモーターで静かに運転していられる分だけちょっとエネルギー効率を感じられるんじゃないか？（ミーハーだが笑）
試乗した時はそう感じられたが、実際に買って毎日その効率の良さを持てるかどうかは、ユーザーの意識次第なんだろうな

その分余計にバッテリー積んでるからエコでも何でもないじゃんという見方もできるから、結局はエゴなんだろうけどw
乗る本人が満足できるならこの選択肢もアリだと思う

244 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:43:29.18 ID:B07gUQCQ0.net

>>85
発電エンジンが今以上（最大5.000回転）にぶん回さなければならなくなって
5.000円安くなる税金以外はデメリットしかない。

245 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:45:27.69 ID:94MW9GcS0.net

いや、最近は本当にホンダが頑張ってる。　
HYBRID技術者でもトヨタを抜いてるんだが、イメージ的にトヨタの方が強く思われててホンダが不憫。
車を作る技術で考えれば

ホンダ＞＞＞トヨタ＞＞＞超えられない壁＞＞＞日産その他

って感じ。

246 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:46:33.63 ID:cPdSAdiA0.net

>>234,243
発電してバッテリーに貯まった"電気を"
が抜けてた

247 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:48:04.94 ID:B07gUQCQ0.net

>>147
あんたのは走行用バッテリーは搭載してたっけ？

>>149
ノートのことを考えるとほぼ回りっぱなし。

248 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:49:48.49 ID:cPdSAdiA0.net

>>245
ガチなハイブリッド技術でみるとそうなんだろうけど

まあ車の好みは人それぞれだからな
職場の同僚や友人知人と同じ車は買いたくない、みたいな諸事情もあり、選択の自由は必要なんだよ

249 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:57:15.08 ID:L3rB/UTa0.net

ここでウダウダいってるやつはノートに一回のって見てほしい
おれは買わないが近年のもっさり加速車とは違うぞ

250 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 15:59:38.92 ID:gilz80R+0.net

>>200
50ccくらいじゃ全く追いつかないよ
友達がキャンターをEVにして病院で使ってた廃棄する1.3ｔある非常用発電機貰ってきて
追い焚きしながら走っても高速じゃ１００ｋｍくらい走ったらバッテリー空になる

251 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:01:10.75 ID:v/T5S36P0.net

eモードなら、上高地とか車で入っていけるのかな？

252 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:02:13.18 ID:4psc9woH0.net

最早イベントの電源車だな

253 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:03:05.80 ID:X0MorynR0.net

セレナ車体にリーフの中身を入れてモーター出力を上げただけに見える。

EVは変速機って付いて無いのですか？
変速機の代わりにモーター(＋減速機)にしただけみたいですね。
そうなると高速域でのトルク不足になりそうですね。

254 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:03:54.79 ID:eHBVyjJL0.net

>>245
まーたいつものホラ吹きホンダ信者か

255 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:06:40.38 ID:zFQ3K3Lt0.net

>>245
アコードハイブリッドいいらしいけど、いかんせん高すぎる

256 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:12:45.69 ID:XJPnN9LA0.net

日本一ゴミデザインが上手な企業

257 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:14:04.84 ID:6cnbTl2P0.net

一時期ノートが話題になってたけど、まだ売れてるの？

258 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:14:30.28 ID:mdfxZ+Dz0.net

ニスモあたりがモーターのスワップキット出さないかな

>>253
変速機が無い事を売りにしてた気がするが
モーターのトルクカーブは均一じやないのか？

259 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:17:11.65 ID:TYmgo3dy0.net

THSはe-POWER的な走行も可能だけど、メリットが無いのでやってないだけ
この時点でe-POWERがどれだけ色物かわかる

260 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:17:53.40 ID:/GYMI94f0.net

>>30
THSみたいなのが出来ないからこうなっちゃう

261 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:24:10.38 ID:I/uafnD80.net

これ蹴飛ばしてドア開けるやつ？

262 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:24:18.45 ID:X0MorynR0.net

>>258
モーターのトルクカーブは右肩下がりだったはずなので回転が上がるほどトルクは落ちます。
だからスピードを出すほど加速は鈍ります。
あと、気になったのはバッテリーを使いきったら発電機の出力以上は出なくなると思いました。
エコドライブを楽しむファミリー向けですね。

263 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:25:36.15 ID:ZjjhWT2n0.net

変速器を付けるぐらいなら上限回転数を高くすれば事足りるんだが
当然高回転モーターは電気バカ喰い→ラジコン電動カーのモーターチューンとか知ってればわかり易い

じゃあトランスミッションで減速したら・・・高いギアだと回転数は下がるが負荷は増えるのでやはり電気大食い→意味がない
という事で方法としては2つ
*省電力かつ高出力なモーターの開発
*軽量＆安価な大容量バッテリーの開発
これらは直近技術ではとうぶん無理

エンジン発電機搭載の電動モーター車っていう概念はかなり古くからあったんだが実現したのはエライとは言える

264 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:31:49.58 ID:I6kN8iys0.net

ホンダのハイブリッドって単なるモーターアシスト自動車でしょう。
画期的なことなんて何もないよ。

265 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:33:31.29 ID:HudGWP3X0.net

>>255
評論家に酷評されてた記憶が

266 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:36:17.77 ID:iEfz9g3o0.net

>>195
ネジ切れる前にタイヤがスリップするわ

267 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:37:39.39 ID:AQDMyvgk0.net

トヨタやホンダのような技術がないからって大昔からある効率の悪いシリーズＨＶはないわ
しかもＥＶと誤認させるような売り方してるし悪質だね

268 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:37:50.71 ID:cqnKSpx50.net

>>240
トヨタ社員の声ですね

269 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:38:53.88 ID:/GYMI94f0.net

>>117
ほんと馬鹿だな

数売れりゃ安くなるよ

270 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:52:41.84 ID:TDbOupls0.net

スイフトからちょっと大きめのに乗り換えたいんだけどノートどうなん？

271 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 16:54:21.20 ID:/V/bLAly0.net

ギアはローとハイくらいあってもいいと思うんだがな

272 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:11:12.77 ID:ar2OZkKa0.net

>>271
オートレースのバイクみたいでかこええな

273 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:13:42.52 ID:cqnKSpx50.net

セレナのePOWERってトランスミッション載せないの？
特に情報が出てないからよくわからないんだが

274 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:14:47.83 ID:cPdSAdiA0.net

>>257
先月は4位、昨年年間では2位らしいぞ
乗用車（軽除く）新車販売ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

275 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:15:21.83 ID:cbC2D/6W0.net

>>84
燃料電池でプロパンか水素使えばいいのに、

276 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:18:16.43 ID:QNSG7kZ/0.net

>>10
7時には着くね

277 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:19:45.39 ID:V76uu+yi0.net

所詮はHVを作れない雑魚が頑張ってるだけだな

278 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:20:51.59 ID:RjOqFxn20.net

e-power車って動力が完全にモーターだからトルクがエンジン車よりも良いよってだけの話だろ？
だからエンジン車やハイブリッド車とは別物と考えた方がいい

279 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:21:06.34 ID:S7lXT0em0.net

>>225
スーパーカブ50？

280 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:23:54.19 ID:F/vISLTw0.net

>>7
オレは好きだ!
万人受けするデザインのクルマ買っとけ

281 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:25:15.38 ID:FVu1pJPw0.net

ミニ四駆並みの技術があるな

282 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:25:58.50 ID:K7eSh/GL0.net

発電エンジンを灯油で動くようにすれば一発逆転可能なのになんでやらないんだろうな

283 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:33:35.19 ID:QNSG7kZ/0.net

>>282
ほーりつ
車の燃料はガソリンか軽油かLPGのみと決まってるんだよ

284 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:39:46.31 ID:W0dc5PF50.net

将来ガソリン車禁止になるけど動力としてモーターを使う分には発電用エンジンはセーフってこと？

285 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:43:53.72 ID:riTYObha0.net

>>247
918がリッター33kmなんじゃなかったっけ？

286 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:45:14.86 ID:TnToD5cd0.net

>>232
リーフが競ったのは180SXだったな
180SXをスポーツカーって呼ぶとか
燃費改善した後期リーフだと実は180SXにすら負けるとか
色々有るけど日産宣伝うまいよな

287 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:46:27.80 ID:TnToD5cd0.net

>>273
EVにトランスミッション載せたら効率悪くなるから載せないのが正しい

288 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:53:32.78 ID:uo5E3N4S0.net

8年乗ったノートが4月で車検切れだから買い換えるか。

289 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:56:11.89 ID:r5abPIJR0.net

お高いんでしょう？

290 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:56:31.13 ID:QGh4oV0q0.net

いやまあ、シリーズも使いようというか
三菱のPHEVなんかはシリーズ方式でええのかな、一部パラレってる感じの
トラミをハブる代わりに、OD入るくらいのタイミングでエンジンを工藤会にも使う方式
電動機の効率定価する高速域で効率よく内燃機を使うのはシンプルでええなと思ったわ

登攀なんかでは電動機と内燃機を同時に使って出力補ったり、意外とちゃんとハイブリいｓてるし

291 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:58:25.06 ID:Ryo1qCa60.net

>>265
後期はハイブリッドシステム自体違うからガワ同じの別の車になったぞ

292 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 17:59:53.98 ID:Ryo1qCa60.net

>>264
IMAの頃で思考停止してそう

293 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 18:05:50.38 ID:H+XQpPNx0.net

セレナもエスティマも
２代前のやつがいまだによく走ってるイメージ

294 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 18:07:13.48 ID:G6cWO9AA0.net

>>284
アウト
95ｇ規制　70g規制が待ってる

295 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 18:09:57.98 ID:lNBRF5Ty0.net

日産のcm訴えられるんちゃうか？

296 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 18:12:38.54 ID:H+XQpPNx0.net

>>180
後期からはプリウスと同じエンジン止まってモーター単独で回すハイブリッドなってるよ

297 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 18:22:43.23 ID:itki2BL90.net

>>251
あそこは地元利権だから自家用車はマイクロバス以外は駄目。

298 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 18:29:24.15 ID:8DCtO6LY0.net

何年も前に試作品の2500ccのHVの関係者向け試乗会とかやってたけど結局ものにならなかったというか小排気量に落とし込む技術は今の日産には無いんだよな
どうせセレナのe-powerも詐欺燃費だろ

299 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 18:32:37.45 ID:B9UKV5ig0.net

>>168
だから大雪での立ち往生では熱源の無いＥＶが不利って話だよ

300 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 18:33:19.02 ID:dMxAVrko0.net

セフレ ero-POWER

301 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 18:34:57.49 ID:896Ic8gd0.net

nv350も出してや
たのんまっせ

302 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 18:37:44.69 ID:Nv5x3qDf0.net

>>300
親泣いてるぞ(´・ω・)

303 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 18:39:20.32 ID:ffZqkr3B0.net

>>300
君はセルフ erect-power やないか

304 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 18:39:27.71 ID:DCArAQz60.net

>>270
かわらんやん

305 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 18:46:04.19 ID:6NHm5pT10.net

昔のイメージで日産は電装系弱いが頭からはなれない
その日産が電気自動車大丈夫かって感じ

306 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 18:48:53.07 ID:F/vISLTw0.net

>>283
水素は?

307 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 19:23:45.08 ID:TAfhDNEa0.net

>>200
一時間全開でブン回して充電しても
7km走れれば良い方なんだが

308 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 19:24:41.79 ID:P1pcdPHZ0.net

ホンダのi mmdの廉価版みたいなもんだね。

309 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 19:26:52.59 ID:ohnpCdZZ0.net

>>20
大型バイクいらないな

310 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 19:27:16.62 ID:he2T5jYY0.net

現行セレナの走らなさは異常。
社用車であるからときどき運転するけど、走らないなぁ、と思った
車は久しぶりだった。

311 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 19:30:21.18 ID:bY2F53Md0.net

まだトヨタハイブリッド優勢に見えるが来年あたりには逆転してるかも？

312 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 19:43:48.84 ID:eHBVyjJL0.net

>>305
ペラペラボディのホンダよりは耐久性は上
日産車はタクシーや営業車にも使われるぐらいだしね

313 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 19:46:24.87 ID:8AS/ugd60.net

日産は踏み込みたくなるハイブリッド
トヨタのはアクセル踏みたくなくなるハイブリッド
個人的には技術的にこなれた日産のシステムを
ベースとしたトヨタの車を買いたい
その辺に節操は無い会社だから来年くらいポロっと出してきそう

314 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 20:01:10.60 ID:caqyYR5d0.net

>>255
エンジン直結モードを組み込むとコストが跳ね上がるんだよね。

だからアコードハイブリッドは売れてない。

315 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 20:05:53.80 ID:+1m1GVE40.net

せっかくなら e-power はバッテリー規格化してくれ
要求容量はたいして変わらんだろうに

316 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 20:09:29.33 ID:riTYObha0.net

>>312
トヨタが買えない(＝売って貰えない)タクシー会社は他に日産以外の選択肢がないだけじゃね？

317 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 20:13:01.32 ID:xXGKaBIS0.net

トヨタは日産から10年遅れてるね

318 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 20:17:58.67 ID:2IRom42Q0.net

>>5
ガソリンは段々減っていくからなあ(´・ω・｀)

319 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 20:29:01.81 ID:1J9T4tOJ0.net

俺達ではない、俺だけのNISSAN

320 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 20:34:18.84 ID:1J9T4tOJ0.net

>>313
トヨタの2代目プリウスの外観て、ホンダのインサイトのパクリだもんね

トヨタて節操無さすぎw

321 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 21:13:21.05 ID:vgivYw2a0.net

e-powerのeってerosのeって本当？

322 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 21:15:15.67 ID:e7XF3WU30.net

トヨタのハイブリッドスポーツを真似てホンダにはcrz後継を作って欲しい
燃費もある程度良くてそれなりにカッコ良ければ買い手が…
俺みたいなのしか買わないかもだが…

323 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 21:19:36.73 ID:muPn4E4Q0.net

>>322
CR-ZみたいなクソつまらんFFはいらない
スポーツカーはやっぱ後輪駆動じゃないと

324 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 21:20:22.74 ID:A021e6lZ0.net

モーターだけで136馬力もあればゼロ発進の加速はあるだろうが
それでも136だとプリウスなみに高速スカスカだろうな

325 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 21:38:27.78 ID:YbdiYCnd0.net

電気通さないでガソリンで走ればよくね？

326 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 21:44:23.55 ID:7ezr2WcE0.net

>>325
ハイブリッドカー全否定か

327 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 21:50:29.10 ID:3bxoOXhF0.net

>>326
ガソリン車を上回る燃費や車両価格のコスパがあるなら分かるが
このe-POWERにはどっちもないだろ

普通にガソリン車でいいだろってなるわ

328 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 21:51:55.81 ID:sSvMF5YK0.net

ホンダのi-MMDの方が圧倒的に優秀

329 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 21:52:41.48 ID:7ezr2WcE0.net

>>327
今度はEV全否定か

330 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 21:53:05.95 ID:sSvMF5YK0.net

日産のは、廉価版i-MMD　（エンジン直結ができない）

331 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 21:56:57.72 ID:YbdiYCnd0.net

e-Powerは内燃機関を常に効率の良い一定の回転数で発電するから走行距離が伸びるの？

332 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:00:40.97 ID:3bxoOXhF0.net

>>329
何のメリットがあるんだか
俺にも分かるように解説してくれる？

発進時の加速とやらは要らんから
それ以外でな

333 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:04:23.00 ID:7ezr2WcE0.net

e-powerなんてEVに自家発電用エンジン乗っけてるだけで
そんな大騒ぎするような仕組みでもあるまい
それを真っ向否定なんて日本のEV普及なんて夢のまた夢だな

EVを既存のガソリンスタンドで運用する一つの形態にすぎないだろ

334 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:07:00.44 ID:cPdSAdiA0.net

自分の頭で理解も納得も出来ないなら無理して買うもんでもないだろ
今の車そのまま乗っとけよw

335 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:12:38.35 ID:7ezr2WcE0.net

e-powerなんてトヨタのMIRAIと同じで一つの企業的実験だろうに
それに136馬力じゃその辺の車よりよほそ遅いんだから
おまえらが目くじらたてて気にする必要もなし

336 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:13:47.56 ID:c6JZKXlE0.net

でっかいマブチモーターとでっかい単三電池作ればいいだろ
難しいこと考えすぎなんだよ

337 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:15:41.11 ID:crb2GgBK0.net ?PLT(12000)

http://img.5ch.net/ico/o_anime_basiin.gif
もうみんな騙されないだろｗ
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/d/b/dbabc36e-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/b/9/b9348bdc.jpg

338 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:21:02.66 ID:Bi9EG16A0.net

>>337
走行距離短すぎて不正確だが、
e-POWERがクソなのは分かる

339 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:25:02.02 ID:7ezr2WcE0.net

燃費がいいのは悪い事じゃないけど
おまえらタクシーとか宅急便の配送でもやってるのか？
年間何万キロ走るつもりだよｗ
ちなみにうちのはTHSで13前後

340 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:26:09.55 ID:cPdSAdiA0.net

http://autoc-one.jp/nenpi/3032365/
http://8971.info/news/note/nenpi
なるほど
特に冬場は燃費が落ちるらしい
ま試乗の時に街乗り向けの車と聞いてるけどな

341 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:28:10.36 ID:7CwJ1IPP0.net

>>324
馬力が速度で加速はトルクでは？

なので加速は良いが最高速は伸びないしどのみち機器保護のためリミッター
で150km/hくらいで抑えられてる筈。

342 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:28:11.65 ID:sMLKjUga0.net

>>337
うちの古臭い1.2Lターボのカングーよりも燃費悪いってどういうことなの

343 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:28:47.98 ID:/V/bLAly0.net

>>332
機構が単純で安く作れるし燃費もガソリンモデルよりいいだろ
市街地とかだと倍走れる

344 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:31:41.40 ID:sMLKjUga0.net

代車で電気自動車のリーフを借りたことあるけど、アクセル全開加速の爽快さって言ったらホントに素晴らしかったよ
ちょっとしたスポーツカー並みの加速Ｇが楽しめる
音も、新幹線のインバーター音みたいなサウンドがしてカッコいい。
でもいかんせんパワステと足回りがフニャフニャすぎてアクセル全開はちょっと勇気いる

あれと同じモーターを積んでいるノートePowerでは、なぜかリーフで感じた爽快感はないんだよな。
出力絞ってんだろうか

345 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:34:17.79 ID:7ezr2WcE0.net

>>344
発電機のエンジン積んでる分だけ重いからじゃないか？
どっちにしろモーターだけで300馬力だせるようにならないと
既存の車とは競えないだろうな
いくらモーターの加速ガーって言ってもこっちはモーターとエンジンで加速できるし

346 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:35:04.42 ID:muG1pFM10.net

>>337
コーションラベル

347 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:36:13.64 ID:3VVgtKSp0.net

>>343
ガソリンモデルよりロス多いから燃費悪くなるよ
運動エネルギー→蓄電→運動エネルギー
なんて手間とロス増やしてるだけ
他のHV車はエンジンの運動エネルギーの片手間で発電とブレーキでのエネルギー回生で蓄電してエネルギーロス減らしてるだけ
こんな馬鹿みたいなシステムなら中国韓国車レベル

348 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:38:19.19 ID:7ezr2WcE0.net

>>347
頭固いな、EV車が使ってる電気は発電所の運動エネルギーで生まれてるんじゃないのか？
それと136馬力って馬鹿にしたけど、エンジンとモーター足しても122馬力しかない車よりはよほど速いぞ

349 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:43:20.97 ID:7CwJ1IPP0.net

>>344
ロードノイズとエンジン騒音でリーフのような爽快感は乏しい。

350 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:43:55.22 ID:NloO1Vym0.net

>>209
近所迷惑で早朝には出かけられないなw

351 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:45:59.17 ID:QGh4oV0q0.net

デミオすげーな、カタログ値超えてんのか

352 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:45:59.57 ID:4FOIQpn90.net

おいおい、e-POWERは先にエクストレイルに付けとくれよ
待ってるんだよ

353 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:47:52.23 ID:dSKoEbrE0.net

e-POWERってガソリンエンジン回して発電機に直結して発電→バッテリーに貯めて、そこから電気引っ張ってモーター回すってことをやってるの？
どうも効率悪い気がしてならない

354 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:52:53.60 ID:QGh4oV0q0.net

例えば、15年前に出してれば、画期的技術ニダ！って事にもなろうけど、今更なんだと言った感じよね
せめて電池を盛って、外部充電で20〜30km電気だけで走れますってプラグインなら良いのに、お値段なるべく変えずに

355 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:55:24.17 ID:4FOIQpn90.net

>>353
キモはEVのパワーとハイブリッドの気軽さのいいとこ取り
一度試乗してみれば良さがマジでわかる

356 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:55:59.18 ID:Jd5wQW4K0.net

出力を細かく制御できる点で内燃機関は電動に敵わない

357 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:56:31.70 ID:dSKoEbrE0.net

>>355
いまGS450ｈ乗ってるからそこまで感じないかも

358 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:57:46.24 ID:7CwJ1IPP0.net

>>353
電力の安定供給のためにバッテリーを敢えて搭載している。

359 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 22:58:38.15 ID:7ezr2WcE0.net

>>355
モーターがデカいとこうなるのかすげぇってわかるよな
俺も何度か試乗したがおもしろい車だ
自分の車の方がいいけどｗ

360 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 23:02:01.11 ID:WXb3GOlc0.net

>>337
ガソリン→電力の変換ロスのせいだろうか？

361 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 23:04:59.91 ID:sSvMF5YK0.net

>>355
ホンダのi-MMDの方が良かった

362 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 23:05:51.84 ID:dSKoEbrE0.net

>>360
石油燃やして暖をとったほうが、石油で発電してエアコン回すより効率よく温まるのと同じだよな
できるだけ変換は少ないほうがいいのに

363 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 23:07:55.81 ID:u5HMLhuM0.net

セレナとノートに載るんならNV200にも載るだろうな
商用車やタクシーでプリウス使ってる人を食える
タクシーならイギリス、ニューヨークにも出せるから
いい宣伝にもなるだろうし

364 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 23:09:12.27 ID:/V/bLAly0.net

>>347
基礎がわかってない
エンジンから取り出せる動力は２倍以上だ
そこわかってないと永遠に理解できんよ

365 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 23:11:50.84 ID:7ezr2WcE0.net

大体の人たちがこの程度の認識なんだから
日本でEVなんて自動運転並に普及無理だろうな

366 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 23:19:06.65 ID:4FOIQpn90.net

>>347
こいつこの手のスレで毎回これ書いてる
頭おかしい

367 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 23:22:28.74 ID:4O8N+bJB0.net

>>7
なにその「中身が良いのにデザインのせいで損してる」みたいなステマ？
日産はデザインだけはトヨタよりほんの少しまとも
技術は全部糞

368 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 23:25:20.49 ID:dSKoEbrE0.net

>>366
マジで教えてほしいのだが、>>347の言う変換が多いことによるロスの大きさってのはe-POWERには無いの？

369 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 23:28:32.11 ID:yBCsUJi70.net

今や加速が凄い！ は、無駄。
周りのクルマが邪魔に思えてストレス貯まるし、迷惑。
セレナなら、その点 大丈夫かな？

やっぱり、安心して目的地まで。

370 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 23:29:27.92 ID:RKR6kjTq0.net

>>337
もう他人を騙すのやめろよな

14 名前: フェイスクラッシャー(千葉県)＠無断転載は禁止 [GB] :2017/01/25(水) 20:57:32.41 ID:cN6Rntnh0 BE:232392284-PLT(12000)
http://img.2ch.net/ico/o_anime_basiin.gif
ν速でS660もビートも買ったの俺くらいかな？

371 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 23:33:01.00 ID:DfCQC3P/0.net

変換によるロスはある
ただしエンジンを発電に特化することで普通のハイブリに比べて熱効率が高い

372 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 23:33:58.25 ID:7ezr2WcE0.net

>>367
そうか？今日産で欲しい車全くないんだが
もうかなり前にミニバンもいらなくなって手放したが
かつてアルファードがない時代のトヨタを焦らしたと言われてるエルグランドもあんな残念な状態だしな

373 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 23:34:23.27 ID:DKR3gl1m0.net

効率厨がでたのか
「家で」充電できて５０キロも走れれば上等なんじゃねえの
他所で充電ならガソリン車でいいと思うが

374 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 23:34:24.74 ID:ERDscZtd0.net

親父のノートe-powerの中間グレード乗ったらうるせえ死ね状態だったけど
最上級のメダリストバージョンに乗ったら意外と静かで草
まあ俺様のメルツェデスには敵わんけどな

375 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 23:50:36.66 ID:/V/bLAly0.net

>>368
ロスはあるけど5％とかのレベル
つまりエンジンから30%の運動エネルギー取り出したとしてその5%をロスはすると全体でみると28.5%を運動に使える

エンジンとミッションで走る場合は回転の最適化が不可能だから
そもそものエンジンから取り出せるエネルギーが10%20%しかなく
そこからさらにミッションのロスで10%近く減る
つまり全体でみると9%〜18%しか運動エネルギーとして使えない

376 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 23:50:51.65 ID:Pj9WF+xk0.net

前の型だけど高速乗ると2000後半回すからなんとか耐えれるかも

377 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 23:53:44.82 ID:Y1CKYExB0.net

アウトランダーPHEVをモデルに進化させた車をだせばいいのに

378 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/26(金) 23:55:06.81 ID:QGh4oV0q0.net

　　　 ｩｨｰ　ﾋｯｸﾞｽ
　　　　 ⊂ヽ　 ∧__∧　r''∋
　　〜　　ヽ｀ｰ（*´Д｀）'/ |
　　　〜　　￣ヽ.粒子 ｲ　↓
　　　　〜　　　 〉　　 / Ｅ田ヨ　←質量の誕生
　〜　　　　/⌒　　　〈
　　〜　　 ﾉ /~｀⌒>　)
　　　〜　(__ﾉ　　 / .ﾉ　←ヒッグス場
　　　〜　　　　　(__つ
　　↑
時間の始まり

379 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 00:11:19.72 ID:6In2o8mJ0.net

日産のスーパーチャージャー付き1.2Lでも100馬力いかないのに、エンジンからは何馬力分の電気が出力出来るんだろうね。そもそも、バッテリー満タンだったとしてエンジンと合算で130馬力分以上の電気は出力出来るのかな。
必要な電気さえあれば130馬力以上出せるモーターですよってだけだったりして。

380 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 00:11:33.27 ID:m1bdPkWw0.net

>>352
ヴェゼル買った方が良くない？
エクストレイルなんて燃費悪いし、走らないし、壊れるしで、良いことないよ？
その点ヴェゼルなら
燃費は良いし（リッター30くらい。）
走るし（そんじょそこらのスポーツカーよりは）、頑丈だし。

381 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 00:17:31.95 ID:45+wySed0.net

30？ｗ

ギヤ入らずにいくらガソリン燃やしても1mも動かない欠陥車が？

382 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 00:22:40.72 ID:8sjuy1zY0.net

30？

https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1847

383 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 00:24:50.04 ID:F+9N0Emn0.net

代車で現行FITのハイブリッド乗ったけど、走らせてるとギクシャク感がかなりあって
トヨタのHVより確実に二周は遅れてる感じだったな

384 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 00:40:01.41 ID:9eClG3OL0.net

電気モーターはフェラーリのアクセルより敏感だとか

385 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 00:41:39.25 ID:hhOF/wrc0.net

>>375
e-powerの場合はどのくらいですか？

386 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 01:53:09.67 ID:IE5bL9NN0.net

>>337
軽油の安さも含めたらデミオの圧勝じゃねこれ

387 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 01:53:27.18 ID:fEXWEiG50.net

なんだ、ヴェゼルって15も走らないのか…どこが30なんだよ

388 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 01:57:36.53 ID:yhyjIR7n0.net

>>383
ホンダのハイブリッドって今3種類ほどあるぞ

389 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 02:35:38.24 ID:mgwueuXH0.net

>>380
ヴェゼル？　はあ？　くっさw

390 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 03:03:14.18 ID:jEZQR6+20.net

>>385
ざっくり計算35%ぐらい
プリウスが40%ぐらい
トヨタTS050(1000馬力)が50%超えてるらしい
リッター3キロぐらい？
スポーツカーでサーキット走ると1〜2,8キロくらい

391 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 04:51:14.31 ID:PndCGF0s0.net

>>25
プリウスはepowerの機能にプラスして
発電機の力をそのままタイヤの駆動にも使えるようにしてある
しかもそれを1997年に出してる。
それを作れなかった日産にとってはEPOWERが最適解だけど
技術的な視点から見れば
トヨタのthsが最適解だと思う
thsにちょっと大きめのバッテリー積んでタイヤを駆動しない制御にすればePOWERになるし
コンセントつけて充電できるようにすればプラグインにもなる
後者はメリットが高いから何年も前から売ってるし

392 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 04:53:11.04 ID:PndCGF0s0.net

>>372
売れないのはでざいんのせいじゃねーだろ
アルファードとエルグランドなら
デザインだけ見ればどっこいどっこいかニッサンのほうが少し上だろ
性能や機能が悪いからうれないだけ

393 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 06:21:37.45 ID:3Ma5Ui+u0.net

純粋な燃費性能ではアクアやフィットHVには劣るのは周知の事実だけど楽しさではノートe-power。
アクセルワークが楽しいから燃費はさらに悪くなるw

>>392
前の型のアルヴェルはスマートでかっこ良かったが現行のアルヴェルは吐き気もよおすほど醜悪なんだよね。

394 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 07:08:40.12 ID:A7c04Sw80.net

>>383
それ、トランスミッションのせいじゃないかな

395 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 07:09:18.01 ID:1dnAQo6Y0.net

>>391
言いたい事はわかるがね
thsは複雑で重くてお高くなるんですよ
今回みたいな安さと走りを求めるのには本末転倒なんだよ

お前みたいに効率と燃費しか判断基準が無い奴には理解できないだろうけど

396 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 07:15:22.03 ID:sZDBWsJy0.net

THSが複雑？

重い？高い？

なにほざいてんだこいつ

397 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 07:17:08.79 ID:yU1imcpn0.net

というか>391は何を求めてるんだぜ

398 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 07:26:24.06 ID:1dnAQo6Y0.net

>>396
落ち着けよw
差動装置やエンジン直結機構があるのにe-power方式より複雑じゃないとか
価格も今は量産化でそれなりに下げられてるが機構的には高いんだよ

399 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 07:37:26.10 ID:qArk6/m60.net

どうせならマーチのe-4wdも付けたら良いのに
日立の洗濯機用モーターの流用だから
そんなにコストアップにもならんだろうし

400 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 07:40:41.04 ID:MOyRwsZ90.net

>>398
このアホはTHSが販売から20年も覇権握ってる理由もTHSも仕組みも分かってないな

発想は非凡だけど構造は平凡。シンプルで信頼性も効率も高い

お前の程度の低すぎる頭で、直結や動力分割なんて複雑な機構のはずとか思いこんでるだけだろ
構造くらい理解してから寝言ほざけよ。THS出てから20年も経ってんだぞ

これだから昭和のポンコツ脳は

401 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 07:44:53.61 ID:PndCGF0s0.net

>>395
アクアよりノーティーパワーが圧倒的に安くて故障も少なくてメンテナンスなどの手間もかからないと言うならそのとおりだけど
実際のところどうなの？
THSメチャクチャ故障少ないよ？

402 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 07:45:31.46 ID:hhOF/wrc0.net

>>390
エンジン効率30%を越えてるのですか？
e-powerもTHSも元はエンジンで発電するから効率の良いエンジンなのですか？

403 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 07:46:51.29 ID:4ZhtYrz30.net

>>30
電動化は三菱が１番だけどな

三菱<トヨタ<ホンダ<日産<<<<マツダとスバル

404 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 07:48:31.85 ID:zJil9i+T0.net

エンジンの一番効率の高い回転数でずーっと発電して
バッテリーをフライホイールみたいに使って
モーターで車を動かす

これで燃費をハイブリッド車並みにするで合ってる？

405 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 07:50:16.12 ID:PndCGF0s0.net

>>395
って、今くぐってみたら、アクアが178万から、ノートEPOWERは190万円からなのな。
特にノートやすくなくね？
それとも190万円のノートは同価格帯のアクアと比べて装備かものすごいよかったりするの？

406 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 07:52:09.12 ID:PndCGF0s0.net

>>404
っていうか、ノートって普通にハイブリッドだよね。。
1995年くらいにトヨタが発表したプリウスのコンセプトカーってまんまこんな方式だったはず。

407 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 07:54:31.61 ID:GkFzUNqr0.net

>>17
金田ーーー！

408 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 08:18:57.26 ID:5Y0Pfs9j0.net

>>361
i-MMDがハイブリッドの完成形だからな

ただ本当にエコで優れた技術なのはi-DCDだと思うけどね。
トランスミッションの工夫で1モーターなのに2モーターのハイブリッドと同じ燃費を出せるわけで。
まぁ初期はリコール出したけど今は安定してるしそのうちIMAみたいにズズキ辺りが小型車に載せてくるかも。

409 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 08:38:37.90 ID:aCDNdn0Q0.net

ePowerはエンジンの音が結構うるさいわ
なんか遊園地のゴーカートか耕運機運転してる気分

410 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 08:42:03.81 ID:gYrZFYgk0.net

>>407
さん、を付けろよデコ助野郎

411 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 08:50:55.36 ID:Ii9xVt930.net

>>403
マツダ最強かよ

412 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 08:51:37.79 ID:oAt464M20.net

>>402
現行の新車に載せてるエンジンはどれも最高効率なら30超えてるよ
でも最高効率の回転範囲は狭いから実際走ると平均で1割2割しかでないけど
e-POWERはその最高効率の回転だけ使って電気に変えちゃうっていう事

413 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 08:56:45.32 ID:fEXWEiG50.net

>>408
さすが分かってるな

414 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 09:05:20.12 ID:yIqYGs8u0.net

セレナe-Powerのホームページもうあるんだな
https://www.nissan.co.jp/SERENA/NEW/SP/

なぜかノートe-PowerをN-ONE N-BOXと競合させてる俺
アクアとフィットを避けてる訳でもないんだけどな

415 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 09:07:40.18 ID:vLQOenG20.net

テスラ・ロードスター買う

416 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 09:11:24.54 ID:yIqYGs8u0.net

三菱はアウトランダーから他車種でもPHEVとか出してくれると面白くなりそうなんだがな

417 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 09:12:08.38 ID:fW410mWv0.net

>>404
シリーズハイブリッドってそういうことなんだけど、効率のいい回転数で回し続けるなんてことはできないから、燃費はよくならない。

418 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 09:14:55.17 ID:woaiFhv+0.net

エクリぷすでPHEV出るやろ

419 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 09:16:38.19 ID:q1c9cva40.net

ノートと同じ1.2Lエンジンなら58kW(79ps)しかないから、大量にバッテリー積まないと電欠時に悲惨な走行性能になりそう
ノートより重いからバッテリーの減りも早いだろうし

420 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 09:18:06.39 ID:zWSHfD2f0.net

>>417
なんでできないの？

421 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 09:21:34.21 ID:KWrynRp20.net

>>404
燃費悪いぞ？
dig-sのほうがマシ

422 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 09:30:04.80 ID:2Akv2+2F0.net

>>408
まあ、ホンダが最強だよな。
分かってる人は分かってんだな。

423 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 09:30:15.88 ID:hqxJbUAE0.net

>>412
最高効率考えるとロータリーエンジンを発電用なら低排気量(150〜200cc程度でOK）で回すのが一番良いんだけどなぁ。
発電機重量が30kg位は十分減るしなぁ。
一番効率良いのは75cc2ローター。
あと、構造的に水素などの燃料とも相性の良いエンジンだからそのあたりをマツダが詰めてくれりゃ凄い事になる。

424 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 09:30:20.55 ID:rk0wVB8n0.net

>>416
むしろ日産からPHEV出ないかずっと期待してんだけど
セレナPHEVとか出たら買うぞ

425 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 09:32:03.63 ID:qArk6/m60.net

発電専用に効率化したエンジンを開発するまで
普通のガソリン車エンジン流用というのは正解かどうか
市場には早く出せるが現に煩い、高速燃費悪くという
悪評が立っているし
もちろん加速が楽しめる、ワンペダルの有効性も評価されているが

426 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 09:35:59.30 ID:mxHOVZ5D0.net

モーター出力

　・ステップワゴンHV　135kW(184PS)

　・セレナe-poor　100kW(136PS)

427 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 10:04:32.46 ID:xUDFqhiq0.net

なんで日産がこんなヘンテコHVやってんだろなと思ったけど、
あれか、トランスミッションというかギアユニット作る能力喪失してるのか
小型車みんなCVT(それもみんなジヤトコ外注)にしちゃったもんな
今更モーター付のトランスミッションなんて作れる訳もなく
スズキがAMT使ってハイブリッドやってるのと対照的だな

428 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 10:07:00.94 ID:3Ma5Ui+u0.net

>>409
発電に特化だけなら4気筒のHR15DEにすりゃよかったのにね。

429 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 10:09:49.02 ID:3Ma5Ui+u0.net

>>421
DIG-Sにマイルドハイブリッド付けたらいいのにね。
燃費は確実に良くなるはず。

430 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 10:14:04.88 ID:rG9Sz3Pr0.net

>>427
e-powerは普通のHVより開発費は少ないが、生産コストは高い。
日産はHVなんてニッチと思ってるからの戦略だね。

431 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 10:17:08.75 ID:zwrgx2ss0.net ?PLT(12000)

http://img.5ch.net/ico/o_anime_basiin.gif
CR-Vのi-MMDが楽しみすぎる
２００馬力近いモーターで、基本的にはモーターのみの走行
エンジンは発電用だが、高速走行時には、ギアなし直結のエンジン駆動＋モーター駆動も可能
しかもAWD

432 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 10:20:37.60 ID:8sjuy1zY0.net

>>431
俺はこれが楽しみ過ぎる

新型シビックタイプR　６MTとCVTを設定！！　初心者でもタイプRに乗れるぞ！！！！ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1483532385/

433 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 10:24:06.16 ID:4BvYvCCM0.net

>>403
不等号逆じゃね？

434 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 10:24:16.08 ID:3Ma5Ui+u0.net

>>430
一応日産もハイブリッドの技術はあるが世界での需要がニッチだからゴーンがやる気が無い。プリウスなんて欧州じゃほとんどタクシー専用車みたいな扱い。

ホンダもi-DCDモデルを北米、欧州じゃ売ってない。

435 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 10:29:04.92 ID:hhOF/wrc0.net

>>423
ロータリーエンジンの発電機で小型ユニット化されれば面白そうですね。

誰か発電機の出力は何kwか知りませんか？

436 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 10:37:31.37 ID:Fmy6ogSC0.net

>>431
コーションラベルが楽しみすぎる

437 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 10:47:09.21 ID:2Akv2+2F0.net

>>423
発電機は専門だけどディーゼルエンジンみたいにトルクのあるエンジンでないと発電には不向き。
回転上げてトルクを出すタイプのエンジンは発電用には不向きなんだけど、ロータリーってそこら辺大丈夫なの？
アペックスシールの問題もあるからトルクが少ないような気がしてならない。
発電機は大きくなればなるほどディーゼルが主力になっていく。
無理をさせればインバーターが逝く。

438 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 10:50:21.59 ID:RfTfYRpW0.net

電気自動車には全く興味ないけど
あの0から1みたいな爆発的出足は素晴らしいよな
どうにかしてガソリン車であの感覚作れないのかな

439 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 11:35:49.05 ID:Yrt079mJ0.net

AWDのニスモ出たら起こして(´・ω・)

440 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 11:45:56.20 ID:4tTA0O9v0.net

>>351
6MT車だとさらに・・・ ま、人と使い方によるか

441 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 11:53:33.22 ID:YbNx+77A0.net

>>40
発熱は無視ですか

442 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 12:03:45.28 ID:oAt464M20.net

>>441
そういうの全部含めて大目に見積もって5%なんだけど
本当に知らないの？
無知すぎない？

443 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 12:15:52.51 ID:jEZQR6+20.net

>>402
ブレーキ回生を入れたハイブリッドシステム全体での話です

現行セレナc27で高速100km/h(メーター読値)で1600rpm約45馬力要りますのでe-powerだとかなりエンジンが回りそうです。

444 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 12:31:08.60 ID:U2Mz+hnQ0.net

>>420
効率がいい回転で回すって事は産み出すエネルギーが一定になるわけだけど、
必要なエネルギーは変動するから

足りなきゃ回転を上げるしかないでしょ

445 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 12:33:00.61 ID:eKnX6Wfw0.net

長い上り坂だと途中で失速しそうだな。

446 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 12:38:39.91 ID:bciYmvu/0.net

>>408
ギクシャクガタピシのゴミHVがTHSと同じ燃費？

しかもスズキがいつIMAを載せたんだ？

死ねよクソ千葉

447 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 12:39:11.11 ID:MOyRwsZ90.net

>>431
クソ千葉死ね

448 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 12:41:23.20 ID:4BvYvCCM0.net

今んとこ最新の改良型THS-�Uが最強だな

449 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 12:42:22.04 ID:uCa4ok4Y0.net

>>10
5世代前、4半世紀以上前の旧車R32より遅かったら存在価値無いんじゃ？
R32がハコスカ相手にドヤ顔しているようなものなんだが

450 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 12:51:09.72 ID:gLf0SDux0.net

>>337
街乗りがメインの場合はこのデータとそう乖離しないな
つーか俺の車とそう変わらない燃費なのが…

451 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 13:05:22.40 ID:uDLaDGDz0.net

>>46
プラグインのインチキ燃費もどうにかしてほしいもんだ

452 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 13:06:31.95 ID:A9IEJ2v40.net

発電機灯油にしろや

453 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 13:12:18.14 ID:moJht0U90.net

ノートePowerの実燃費がリッター13kmとかテレビで言われて以来
これ買う奴本気でバカだろと思ってる。
普通のガソリンエンジンのノートとそんなにかわらんやんｗ

重たいセレナだって悲惨な事になりそう。
わざわざ8人乗りじゃなくて定員減らした7人乗り限定してる時点で
カタログスペック必死に上げてるの見え見えだよね

454 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 13:41:07.41 ID:T+03N+zF0.net

>>453
それもし明らかな嘘だったら訴えられるよ。大丈夫？

455 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 13:53:50.56 ID:eRVC5ysa0.net

http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/d/b/dbabc36e-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/b/9/b9348bdc.jpg

456 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 13:57:45.42 ID:X4fbVYsw0.net

朗らかな嘘だな

457 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 14:14:23.20 ID:9jFTaYEc0.net

ガソリン車より実燃費悪い似非電気自動車w

458 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 14:33:54.33 ID:KaA1TqIu0.net

epowerは構造がシンプルで低価格な上に小型車から大型車まで何にでも対応できるのがメリット

ハイブリッドのような汎用性の低い先細りの技術とは全然違ってまだまだこれから伸びる可能性がある

459 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 14:36:51.98 ID:RSXAG9n60.net

>>455
全然だめじゃん

460 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 14:38:12.47 ID:zWSHfD2f0.net

>>444
そのためにバッテリーがあるわけで通常の使用の範囲ならそうはならないよ
そうなるのはバッテリーの容量超える高負荷が続いた場合だけ

461 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 14:39:41.30 ID:SUjsAJuI0.net

>>458
いや、他のハイブリッドの方が圧倒的に小型でシンプル

だからトヨタやホンダじゃコンパクトもミニバンもワゴンもセダンもスポーツカーもみんなハイブリッド
欧州車もそれにならってあわててハイブリッドを展開している

的外れもいいとこ

462 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 14:44:09.29 ID:RSXAG9n60.net

レンジエクステンダーとして使うんやろ？
バッテリー大量に積んだEVに発電用エンジン積んだんやろ？
普段は充電して使うんやろ？

463 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 14:47:42.99 ID:U2Mz+hnQ0.net

>>460
なるから燃費が大した事ないんだろがw
ウチのノアハイブリッドと変わらん燃費やで
2tのミニバンと変わらん燃費って

464 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 14:49:32.83 ID:RSXAG9n60.net

バッテリー容量とかEV走行可能距離とかはまだわからないのか

465 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 14:50:41.25 ID:yIqYGs8u0.net

だからエコドラ初心者向けだって
俺はゆったんだぁぁあ

いや拘りすぎなければe-Power運転楽しいしなかなかいい車だと俺は思う
セレナに三菱のPHEV載せればたしかに大注目だっただろうけどこれならこれで

466 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 14:51:03.88 ID:iV01RX+f0.net

ノートはなんでバッテリー積まなかったんだよ

467 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 14:51:13.68 ID:mUdpjKfW0.net

発電機をポンポン船みたいな音にすればバカみたいに飛ばすやつも減るだろ

468 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 14:56:05.61 ID:zWSHfD2f0.net

>>463
最終的に普通のハイブリと大して変わらんのは変換ロスのせい
エンジンで発生したエネルギーを一旦全部電気に変換してるわけだからな
そのロス分を効率でカバーしてる

469 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 14:59:40.80 ID:sP53ofV20.net

>>427
基礎研究疎かにしてきたのとモーター生産増やしたいのと電池の生産力余ってるのが理由だろ
値段上げると売れないからバッテリー量削ってプラグイン機能を付けてないしガソリンでしか充電できないから見た目燃費良くすることも出来てない
ドイツ勢はやり方が汚いからプラグインにして100kmまでの二酸化炭素排出量少ないですよとか嘯いてる

470 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:00:06.42 ID:U2Mz+hnQ0.net

>>468
大して変わらんじゃなくて悪いんだよ
サイズ的にはアクアあたりと比べろよ
完敗だろ

471 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:00:26.95 ID:RSXAG9n60.net

e-パワーって充電設備ないのか
バッテリー容量も小さい
そりゃ燃費伸びんわな

472 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:00:45.14 ID:NJaxQxHC0.net

はやくジュークだせよ
っかライバル車買っちゃうかも

473 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:04:09.97 ID:nLMnodng0.net

13は明らかにコラだろ
高速でぶっ飛ばすとそれくらいの燃費はありそうだが

474 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:05:58.24 ID:zWSHfD2f0.net

>>470
そうなのか
それでもe-powerが売れるのは商品力が上回ってるってことなんだよな

475 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:06:55.30 ID:yIqYGs8u0.net

冬場にエアコンガンガンつけながら山道田舎道高速道を長距離走ってればそりゃあな。。

476 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:08:07.98 ID:sP53ofV20.net

>>473
もともとモーターは高速燃費だと通常エンジンより悪くなるからな
だからアウトランダーPHEVや新しいCRVやステップワゴンのHVは高速走行時はエンジンから直接駆動力を取り出す仕組みにしてる

477 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:11:07.10 ID:peIQ6ZHH0.net

youtube見ていると、ノートeパワーのcmを
1日に30回ぐらい見せられる。

もう、日産車は買わないと心に決めた

478 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:11:35.59 ID:oAt464M20.net

>>461
ないない
ハイブリッドはすごい複雑で部品めちゃくちゃ多い
壊れやすいし壊れた時の修理費がすごく高い
これは現実なんだからちゃんと認めないとダメ

479 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:11:59.73 ID:sZ1Od1jT0.net

>>300

480 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:12:57.12 ID:oAt464M20.net

>>477
お前の閲覧履歴で流れるCMが決まるんだぞ

481 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:14:47.41 ID:jKRKXgMm0.net

e-powerが燃費悪くなるのはドッカン加速するからだろ。
最初から最大トルク最大パワーでるモーター車をガソリン車と同じ感覚で乗ったらあかんて。

482 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:15:25.44 ID:uiq84J2q0.net

>>393
軽のカスタムが獅子舞を彷彿とさせる面相なのでアルヴェルともなれば
鬼面人を驚かせる形相じゃないとカッコが付かないとデザイナーは
考えたのだろうw
しかしアルファードを見た時は目を疑うレベルの醜悪さに驚愕した。

483 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:21:18.89 ID:jKRKXgMm0.net

>>474
なんか燃費でしか商品力を見れない馬鹿多過ぎだわなw
まぁ日産のハイブリッド軽視はいい加減にしろとは思うが。
フーガ、スカイライン、エクストレイルだけ。

484 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:21:19.37 ID:uiq84J2q0.net

>>421
山道を快調に走りエアコン付けて仮眠して約300ｋｍ走って24km/lだった。

コナーリングは車体の重さを感じてNAのようにスムーズに走れなかった。

485 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:21:34.53 ID:mx59N5nY0.net

>>431
クソ千葉いい加減どーすんのこれ？

12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html

これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？

486 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:28:09.53 ID:SUjsAJuI0.net

>>478
壊れやすいってなにが？　
圧倒的に普及しているTHSは10年落ちでも中古市場で高値がつくレベル。壊れやすいっていうなら当然データがあるんだよね

そもそもepowerもハイブリッドなんだが
THSと同じくエンジンもモーターもインバータもバッテリーも積んでる

昭和じじいの頭の悪さにはビビるわ

487 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:35:22.02 ID:oAt464M20.net

>>486
いや、相対的に壊れやすいよ
エンジン、モーター、バッテリー、ミッション、動力混合機構

普通のエンジン車ならエンジンとミッション
e-POWERならエンジン、モーター、バッテリー

当たり前の事だよね

488 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:36:40.13 ID:WhnWh2Bh0.net

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Choshi-Electric-Railway-deki3.jpg/800px-Choshi-Electric-Railway-deki3.jpg
こいつの半分

489 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:41:42.35 ID:ih3O/gtt0.net

>>487
こいつ、よくこんだけ無知で知ったか出来るな。ミッション？動力混合機構？

epowerにもギヤボックス付いてるぞアホが

で、故障率はどんだけ高くてなにが壊れるの？ｗ

490 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:43:23.39 ID:yU1imcpn0.net

冷静に答える三重と発狂ブリバリ愛知
この後は愛知がソースソースと負け犬パターンエンジン全開が予想される

これは三重の勝利か・・？

491 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:46:02.33 ID:yU1imcpn0.net

なんとここで庭参戦
けれどなんだか発狂寸前
発狂コンビ愛知+庭vs冷静三重の2対1！

これはわからなくなってきたぞ

492 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:50:31.77 ID:sP53ofV20.net

故障率は部品点数以上にメーカーに依存すると思うの
トヨタとニッサンならトヨタを選ぶわ

493 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:53:38.23 ID:SUjsAJuI0.net

冷静に答えるｗ

無知のくせに知ったかで平気で嘘を吐くことをボケた昭和爺はそう言うのか

お話にならんわ。まあホンダのハイブリッドは壊れやすいというか始めから壊れてるから、ホンダの一部のハイブリッドのことだけを言っていたとかほざいて消えとけよホラ吹きじいさん

494 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:54:55.15 ID:oAt464M20.net

>>492
そうそう
そういう話ならわかる
同じ技術力と同じ管理体制でシンプルな車と複雑な車一万台ずつ作ったら複雑な車の方が故障率は高くなるってこと

495 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:55:24.49 ID:2Akv2+2F0.net

>>480
メッチャわろた

496 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:58:07.88 ID:yU1imcpn0.net

あーーーっとここで愛知がｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
熱い罵りだ！これは熱い！昭和ジジイ連呼！昭和ジジイ大好きだぞ愛知！
これはもはや昭和ジジイに恋してるとしか思えない！
そしてスレ的に昭和ジジイ関係ないぞ愛知！

さあクール三重はどう返すのか！？

497 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:58:22.77 ID:oAt464M20.net

日産の技術力、管理体制でトヨタみたいなハイブリッド作ったらeパワーより壊れやすいに決まってる

498 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:58:37.55 ID:1ycmagNn0.net

>>487
普通はミッションが動力混合機構を兼ねてるし
そもそもeパワーから発電機抜いてるのはわざとなのかい？
まぁ素直にガソリンエンジンだけでええねん
パワー欲しければ過給すればええしな

499 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 15:58:46.94 ID:2Akv2+2F0.net

>>492
メーカーってかサプライヤーだな。
でも意外と最近はメーカーも同じサプライヤー使ってる。
トヨタ日産ホンダで同じ電気系統のカプラーとか使ってるのは驚いた。

500 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:02:06.33 ID:oAt464M20.net

>>493
お前の文章は無駄が多い
感情論が8割だ
余分なとこを削って書くとこうなる

「ホンダのハイブリッドはポンコツ」

ただそれだけ
それに対して何をレスすればよいのか
言えることはこれだけだ

で？それで何？

501 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:04:12.04 ID:sP53ofV20.net

>>498
エンジンが発電機やろ
まさか別に積んでると思ってる？

502 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:05:22.08 ID:yU1imcpn0.net

三重ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
クーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーールッ！
かっこいいぞ三重さん！大人の貫禄だーーーーーーーーーーっ！
これはダメだ愛知ダメだおまえには大人がたりなぁぁあああいっ！

さあ愛知どうする！昭和ジジイ砲か！？それは通用しそうもないぞ愛知！
愛知の反論とくとまて！

503 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:07:35.39 ID:zJil9i+T0.net

エンジン　→　発電機　→　整流器　→　インバーター　→　モーター
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　バッテリー

504 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:08:01.20 ID:oAt464M20.net

>>498
そういう指摘は的外れだ
エンジン車にもハイブリッド車にもEVにもついてる
eパワーにはタイヤついてるのにわざと書いてないのか？ってのと同じ指摘

505 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:11:51.03 ID:zJil9i+T0.net

UPS

電源　→　整流器　→　インバーター　→　モーター
　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　バッテリー

506 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:13:29.91 ID:oAt464M20.net

チポーンポーン、チッチキポー
ヘコヘコパピパビ
ブリブリブリー！
モグモグ
あうあうあうあ！
hoooo!

507 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:16:34.66 ID:rnBKYOyz0.net

モーターは使ってるけど燃費がいいとは言ってない

そんな車

508 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:19:16.14 ID:G08Dz38u0.net

EV初心者向けとか言ってるヤツがいるけど意味が分からないだろ

初心者向けが上級者向けとは違うメリットを何か持ってるのかよ？
何もねーじゃねえか

509 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:24:23.78 ID:oAt464M20.net

>>508
それはあるだろ
EV初心者が必ずぶつかる壁が充電だ
ルンルンウイーンって走って田舎や高速で電欠
だから上級者は航続可能な充電スポットを事前調査してそこ目指して走るし、充電中に何するかとかのスケジュールもたてる
eパワーならエンジン車と同じようにそこらのスタンドでただ給油すりゃ済むだろ

510 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:24:57.57 ID:xUDFqhiq0.net

考えてみるとエンジン止まってても車として成立させる為に、
ブレーキのサーボとかパワステとか電動化していったプリウスってすげーな
あれなきゃEV作れないぞ

511 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:25:07.88 ID:KaA1TqIu0.net

>>461
的外れはお前
epower方式の方がシンプルで汎用性が高い
エンジンで発電してモーターで走行する方式は小型車から大型バスや重戦車にまで採用実績がある

戦前の自動車黎明期からある方式がトヨタ式のハイブリッドより複雑なわけが無い

512 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:26:14.26 ID:1ycmagNn0.net

>>504
2モーターと1モーターの差の話なんだが
ここまで言っても解らんの？

513 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:26:40.73 ID:G08Dz38u0.net

>>509
は？EVで遠出？

514 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:27:08.29 ID:1ycmagNn0.net

>>501
お前はエンジンだけで電気起こせると思ってんのか
おめでてぇなぁ

515 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:28:05.54 ID:V7f5QKkH0.net

シンプルで汎用性は高いが、THSより肝心の燃費で勝てないのがね…
同じ土俵で勝てないから、変化球で攻めてる感しかない

516 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:28:18.08 ID:GXzNDwq40.net

1.2Lの発電機ならじゅうぶんだな。

517 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:28:42.49 ID:CGJzM0wX0.net

>>147
レベルはかけ離れてるが先祖返りと言えなくもない。

518 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:40:31.77 ID:xUDFqhiq0.net

e-POWER
エンジン ─ 発電機 ─ バッテリー ─ モーター ─ タイヤ

THS
エンジン┬発電機　┬バッテリー
　　　　├モーター┘
タイヤ　┘

エンジン─発電機とモーター─タイヤ間にはどのみち減速機いるし、
部品点数はそんなに変わらんのよな
組み付け性は多少e-POWERのが良さそう

519 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:43:52.61 ID:oAt464M20.net

>>515
それは当たり前だろ
日産にトヨタレベルの技術力があるわけない
だから日産にとってシリーズハイブリッドは最適解だろう
またTHSがシンプルなシリーズハイブリッドに燃費で負けるようならトヨタは開発中止してシリーズハイブリッドにシフトしてるよ

520 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:46:39.77 ID:JpbOI7p/0.net

THS って自由に使ってくださいって解放しなかったっけ＞トヨタ

521 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:50:45.50 ID:oAt464M20.net

>>518
THSは複雑だぞ
エンジンの動力を一回分割してドラシャに送る前でエンジンとモーターの動力を再合成してんだぞ
それを常に走りに合わせてバランスを調整しながら走らなきゃならん

522 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:52:40.31 ID:yUBH8n880.net

THKの株上がってるまで読んだ

523 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:53:02.00 ID:oAt464M20.net

>>520
節子それ燃料電池のやつや

524 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:55:18.46 ID:OnAMBcML0.net

>>521
でも値段はノートEパワーよりアクアのが安くて燃費も良くて壊れにくい
なんでだろ〜？

525 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:56:17.26 ID:EO/eTkSx0.net

ID:yU1imcpn0
ID:oAt464M20

死ねよチョン

526 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 16:58:50.13 ID:XMiqVKg/0.net

>>525
チョンみたいなこと言ってるように見えないけど　どの辺が気に障ったの？
日産車乗らないとチョン認定されちゃうの？

527 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 17:01:16.52 ID:oAt464M20.net

>>524
それはトヨタと日産技術力の問題
日産がトヨタ並みの複雑なパラレルハイブリッド作ったらどうなるか想像しろよ
つうか作れないんだけど

528 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 17:05:52.05 ID:8uZFUMEB0.net

>>511
アホは死ねよ

カラクリ時計は昔からあるからデジタル時計よりシンプルで壊れないし、汎用性もあるってか？

脳味噌入ってんのか？

529 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 17:05:55.15 ID:XVCV36s+0.net

エンジンを発電機だけとして使うなら、
マイクロガスタービンとスターリングエンジンの組み合わせでやった方が効率良さそうだが

530 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 17:07:28.69 ID:KltEN/mT0.net

技術力の日産
販売力のホンダとトヨタ

531 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 17:08:40.05 ID:XMiqVKg/0.net

3リッターエンジンとかでフーガに採用されるまでは日産もハイブリッドのほうが使いやすいと思ってるハズ

532 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 17:08:45.86 ID:tunJxw+z0.net

技術のない日産にぴったりな方式

533 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 17:09:35.87 ID:XMiqVKg/0.net

技術の無さをカバーする子供騙しが上手く行ってる辺りが販売力の高さだよな

534 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 17:14:16.51 ID:oAt464M20.net

>>529
それは普通にEVの発想
同じガソリン燃やすでもエンジンで燃やすより火力発電で燃やしたほうが倍以上のエネルギーが取り出せるから
その電気で走りましょうってこと

535 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 17:17:12.76 ID:xUDFqhiq0.net

>>521
制御は複雑だけど、構成してる部品は複雑ではないでしょ
プラネタリー1組からできる

536 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 17:30:39.52 ID:FmFvnnR+0.net

ジュークは？

537 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 17:31:59.51 ID:KltEN/mT0.net

>>536
ジュークをホンダがパクってヴェゼル出したよね
リアドアノブのアイデアまでホンダにパクられた

538 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 17:34:40.04 ID:D2wGy3ca0.net

>>172
> エルグランドにもお願い

サファリにも。

539 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 17:41:19.85 ID:dgo29zL50.net

キャラ的にこのシステムはキューブに合うはず

540 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 17:44:54.75 ID:Cmr8ADWU0.net

これは売れるね

541 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 17:49:40.10 ID:Y1XYcV5m0.net

子どももいるが、6にん載せる必要なんて一生もない。

子ども成長したら.4人もまれだ。

こんな車かうのは馬鹿すぎるから？

スイミングバスのバイトでもしてんの？

542 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 17:53:07.87 ID:4Oh8tSvJ0.net

実際はどれくらい走るんだ

543 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 17:57:14.99 ID:hhOF/wrc0.net

1.2Lの発電機の発電出力は何kwですか？

544 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 17:57:17.87 ID:q+LslXx40.net

初心者向けってのは給油で対応可能ということで
合ってる
そこに引っ込みが効かず噛み付く負け犬ワロタ

545 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 17:59:21.63 ID:DHK25+wX0.net

>>1
ハツハツ積めば同じことｗ

546 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 17:59:57.80 ID:Y1XYcV5m0.net

車中泊もしない、旅行もしないで、こういう車を買うアホが、多すぎて笑える。

ちなみに私は2月に1回は一人旅。
バイクもあるよ。

家族はもうオヤジとはいかないが、まあ、それで良いかな。自分もオヤジとは出かけなかったし。

547 ：中島節子：2018/01/27(土) 18:02:19.58 ID:JpbOI7p/0.net

>>523
あらそうだったの、お父さん
あたしったら… (*´艸`*)

548 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 18:03:12.95 ID:oAt464M20.net

トヨタが車載可能エンジンで世界最高の効率40%超えのやつつくったろ
あれをさらに発電専用にチューニングしてシリーズハイブリッド出したら面白いと思うけどな
まあ出さねーだろーけど

549 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 18:07:30.17 ID:dQ9O4pEi0.net

>>31 高速でブレーキ灯点きまくりで後ろに付くのが鬱陶しい

550 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 18:08:07.49 ID:cEkZh//X0.net

>>61
スズキもマツダもレンジエクステンダーやってる

551 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 18:10:28.48 ID:xUDFqhiq0.net

>>61
マツダはトヨタからTHS供給受けるつもりだからやってない
スズキはパラレルハイブリッド市販してる

552 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 18:24:06.00 ID:uiq84J2q0.net

>>549
如何にコーナーで制動灯が点かないようにシフトダウンとエンブレ多様
している俺には制動灯パカパカは下手くそに見られる感じで嫌だな。

553 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 18:27:50.09 ID:DHK25+wX0.net

ていうか、静音設計の発電機を開発しろよ、車中泊とかで使いたいからな・・・

554 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 18:42:02.25 ID:ciebEtS40.net

>>63
電子式ってなんだよ
直流電動機じゃなくて誘導機か同期機使っててブラシ使ってならわかるがコイル無しとか聞いたことない

555 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 18:45:45.62 ID:zWSHfD2f0.net

コイルが無かったら電流はどこを流れるんだよ

556 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 18:50:11.51 ID:uiq84J2q0.net

>>554
インダクションモーターはステーターコイルがローターではなくモーター
の筐体に付いているから劣化しにくいのでは？

それとインダクションモーターってブラシレスじゃないのも有るの？

557 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 18:54:27.78 ID:ciebEtS40.net

>>556
だから誘導機にしても同期機にしてもコイルは付いてるでしょ
電子式？コイル式？なんじゃそりゃ？ってことなんだが

558 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 18:57:12.11 ID:ciebEtS40.net

>>556
っていうか誘導機も同期機もどっちにしろ回転子にコイル付いとるやんけ

559 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 18:59:50.97 ID:xUDFqhiq0.net

工作機のモーターなんかは戦争中のいまだ使ってたりするもんなぁ
エンジンの寿命に比べればはるかに長いのでは

560 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 19:11:04.26 ID:SUjsAJuI0.net

>>551
いや、この方式はマツダがトヨタに供給する側なんだが

561 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 19:11:17.51 ID:gRPCRdMu0.net

>>553
アウトランダーPHEV買えよ
お望みの機能は付いてるし後部座席倒せば十分寝られるぞ

562 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 19:16:28.79 ID:xUDFqhiq0.net

>>560
それレンジエクステンダーとしてのエンジンだけだし、
モノにした車もまだ市販してないじゃない

563 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 19:49:18.85 ID:5N224eb+0.net

トヨタがハイブリッド車を最初に検討したときシリーズハイブリッドも当然候補の1つだっただろうけど
それを選択しなかったってのはそういうことなんだろうな

564 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 19:53:46.75 ID:aYcP8wHk0.net

>>521
その辺りは遊星歯車の組み合わせだからATとそんなに変わらんでしょ

565 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 20:02:14.55 ID:SUjsAJuI0.net

>>562
マツダはマイルドハイブリッド予定してるし、EVとハイブリッド関連特許も規模も割にやたら多い

アクセラをTHSと高次元でマッチングさせてモリゾーを驚愕させたが、あの調整は無茶苦茶骨が折れるらしいから共通化しなくちゃならなきゃなるがそれはやらんだろ

566 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 20:03:52.25 ID:SRxFJniA0.net

>>563
シリーズパラレル方式

567 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 20:07:03.03 ID:rG9Sz3Pr0.net

>>551
アクセラハイブリッドって、まんまプリウスのシステム移植した車は市販化してるんですよ。。。。
でもユーザーはディーゼルばかり選んでる模様。

マツダはニッチな企業だからガソリン車のHCCIで、安価かつHV並の燃費を市販するなんて大口叩いてます。

568 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 20:30:54.88 ID:uB86X+Dq0.net

>>473
コラじゃないんだなぁ
https://youtu.be/WaLaLDPSp_g?t=6m38s

569 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 21:02:53.85 ID:q1c9cva40.net

>>543
ノートと同じなら58kW(79 PS)/5400 rpm

570 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 21:36:59.49 ID:hhOF/wrc0.net

>>569
エンジン出力はわかるのですが、発電電力が記載されていないので。
エンジン効率の良い回転数で発電するとして10kw位は発電してくれるのでしょうか？

571 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 21:43:59.19 ID:dPSSof270.net

>>534
電池に貯めて取り出す時点で火力発電所でのスケールメリットによる効率は消し飛ぶだろ

572 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 21:57:56.72 ID:m1bdPkWw0.net

トヨタと日産のハイブリッドやEVは無いわー。
普通に今ではホンダの方が出来が良いし、安い。
ノートなんて日産ッて時点で無い。
アクアとフィットなら普通にフィットがすべての点において上。
走りの性能はスイスポに勝ってる。
燃費はこのクラスで最上位。
積載性も一クラス上の積載性がある。
それでいて高級感もある癖に値段は安くてお値打ち。

このクラスでフィット以外のコンパクト乗ってる奴は知能障害って勝手に認定してるわ。

573 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 22:04:48.35 ID:KltEN/mT0.net

まーたいつのも嘘つきホンダ信者か

574 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 22:17:52.26 ID:UC4+dWf20.net

どうせFFでしょ

575 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 22:30:59.78 ID:Fmy6ogSC0.net

>>573
糞千葉でしょ

576 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/27(土) 23:46:09.47 ID:VcJzp3Fq0.net

>>572
ホンダの出来が良い？？
頭大丈夫か？？

577 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 00:34:32.33 ID:Yhq5kBmi0.net

>>572
で、何にお乗りですか？
もしくは、脳内オーナさんですか？

578 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 03:46:49.13 ID:s4tSUqbb0.net

千葉の中古のワゴンRなめんなよ？
脳内じゃS660らしいからな

579 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 06:13:35.51 ID:1Eg7TwqE0.net

>>572
だいたい同意
実用星とかフィットので気が良すぎ。
アクアはトヨタと言う信頼感がよいけど
道具としての出来はフィットに及んでない。でも、トヨタの車って塗装とかすごい良くて何年乗っても錆びないし
そういう信頼感大事にする人がアクア買ってんだろうなと。
そういう意味でノート買う人が謎だったけど
EPOWERは少し乗ってみたいきもする。

580 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 08:39:52.09 ID:va0UOe7i0.net

フィットは現行型ハイブリッドの年五回リコールで一気に失速したね。
しかも治りきらず、「こんな使い方しないで下さい」って注意書きで誤魔化す始末。
旧型フィットなら、アクアやノートより売れてたんだけどな。

アコード用のi-MMDが燃費効率最高だけど一番高コストで爆死、i-MMDの簡易版であるe-powerが売れるとは皮肉な話だ。

581 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 09:13:50.30 ID:b3qx49i20.net

e-Powerは原理としてシンプルで分かりやすいのが良かったんだろな
EVとしての目新しさともちろん日産はリーフという完全EVを発売してたことも一般層にはプラスになってる

車好きのおまえらみたいのからはそもそもハイブリッドすら否定されて
シンプルな低燃費車の方がエコとか言われちゃうわけだけど

582 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 09:24:47.35 ID:cfcAlmnL0.net

>>581
まあこいつらのは実益オンリーだからな
ロマンはないが間違ってはいない
なんやかんやで高い金出して実は意味あんまりなんスよ、というのもいただけんしな

583 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 09:41:37.23 ID:y6oe5Hwk0.net

1l未満のエンジンだったら、もっと売れただらう。

584 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 10:06:45.33 ID:76vYnOBp0.net

>>583
それだとターボ必須になる。

585 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 10:27:17.40 ID:thGoBrM+0.net

やたらホンダ推してくる変なのがいると思ったら千葉なのか

586 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 10:27:47.83 ID:ufth9Pdj0.net

>>400
へぇ？
俺は何に対して複雑な機構と言ってるか理解してんの？
反射的に沸騰してないでお前はまず日本語を勉強しろwww

587 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 10:38:09.43 ID:NDrwEPLG0.net

ノートのエンジン音半端ない住宅街で深夜や早朝始動したらこの上ない迷惑だけど
燃費や加速にはまあお満足エンジンの回転数が大体２１５０回転でずっとうなりをあげている

588 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 10:42:17.48 ID:X++ZyPHE0.net

>>586
>差動装置やエンジン直結機構があるのに

無論epowerにもデフはあるし、THSはわざわざ直結機構なんて設けてないんだが

仕組も構造もまるで理解していないうえに、言語能力も池沼レベル
アホがホラ吹いてじゃねーよゴミカス

589 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 10:44:28.05 ID:ufth9Pdj0.net

>>405
アクアは既存の設備の流用が効いてるから量産効果で安くなってるだけ
んで品質が保たれてるから故障が少ないのもそう
品質じゃなくて機構的にはどうなのかという事
稼動部品が少ない方が有利なのは常識

ノートは新規設備になるもの多いしバッテリーもリチウムだからアクアに比べて高価に思えるだろうけど
走りから見た価格を考えればアクアよりも安い
だからthsの平たい走りはヤダって人が移ったりしてる

590 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 10:47:36.59 ID:thGoBrM+0.net

フィットHVって欠陥だらけでリコール多発してたよね

591 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 10:52:22.62 ID:ufth9Pdj0.net

>>588
ああ、話の本筋からズレた細かい部分の上げ足取りをして叩きたいわけねww
ちゃんと動力分割機構って書けば満足するんだろ？
故障の原因になりやすい駆動部品も多いよな

そんな関係ない部分いいから今は何の話をしてて何に対してthsを比べてるか言ってみ？

592 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 11:01:22.02 ID:jtx/pFBI0.net

>>591
揚げ足？ｗ

大丈夫かよこのアホ
epowerにはデフがない？ｗ
動力分割機構が付いているから複雑？

そんな捏造を垂れ流しといて、それが関係ない？ｗｗ

あげく「私はなにをほざいているのでしょうか。教えてください」って？ｗｗｗｗｗ

死ねよ池沼

593 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 11:07:36.22 ID:2TL9/uNh0.net

>>586
なにに対してほざいてるのか、ほざいてみろよアホｗ

594 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 11:13:52.21 ID:tk0jbOFH0.net

電気とかおじさんよく分からないけど、石原さとみのビューンが可愛いからトヨタ車買います

595 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 11:22:33.80 ID:a0pXMDQB0.net

アクセルペダルだけで運転できます
とか言って実際やってたら、いざって時ブレーキ踏めないんでないか？

596 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 11:34:48.22 ID:1Eg7TwqE0.net

>>589
thsが平たいのはトヨタがそういう味付けしてるってだけじゃない？
まぁ、同じ結果が出せるならよりシンプルな方が良いだろうけどね。

597 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 12:29:27.07 ID:cCtfdST50.net

>>63
電子式モーターってなんなんだ、一例をあげてくれんか今二種勉強中なんだよ

598 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 13:19:10.37 ID:w5c/RYr00.net

THSが複雑だと思いこみたい気持ちはわかる
初代発売当時、世界中のメーカーが驚いたのは、
プラネタリーセット一組で動力分割機構を構築したところにある
これは構造が簡単と言われるパラレルハイブリッドよりも
トランスミッションを積まない分ギヤセットが少ない
クラッチ、シンクロのように摩擦クラッチが存在しないところもメリット

THSのメカに対するリスクを語るなんてe-POWERの減速機の故障を語るようなものだよ

599 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 14:30:43.83 ID:wAX1NTR70.net

マルチステージTHSがプリウス以下に載らないのかなあ

600 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 14:42:49.53 ID:jC+oVAK60.net

>>581
価格差を考えると燃費ではまず元が取れないからな。

但し航続距離が長い車としてなら選択もありうる。

601 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 14:43:50.40 ID:jC+oVAK60.net

>>595
エンブレが強力な事以外は変わらないからそんなアホなことにはならない。

602 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 16:10:00.33 ID:1Eg7TwqE0.net

>>599
あれって「贅沢な作り」を売りにするための機構だよね。
つうか
thsの完成度の高さは異常

603 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 16:11:57.80 ID:1Eg7TwqE0.net

thsは
「ここにあるエンジンとモーターを使って可能な限り効率的で実用的な車を作りなさい」とお題を出されて
作られた一番優秀な答えだと思う

604 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 17:16:44.79 ID:MVbUdOGc0.net

serene

本当の読みはセリーン（のどかな。晴朗な）という意味。

605 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 18:47:21.27 ID:1qMNERNO0.net

>>593
普通に考えてe-power方式に対して見たTHSだろ
お前みたいにキャンキャン吠える奴は論破されると罵声罵倒で乗り越えようとするよな

606 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 18:50:10.94 ID:1qMNERNO0.net

>>603
どの方式もそれぞれ良さ悪さがあるからな

607 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 19:30:34.82 ID:imD2KfZG0.net

>>598
ほんそれ
thsが複雑だけど量産化のためにやすくできてるだけ
と言うなら
ノートEPOWERは同クラスのアクアより1.5倍以上多い電池使ってるわけで
資源を多く消費してるとも言えるし
リーフのバッテリーのおこぼれがあるから成立してるとも言える

EーPOWERは技術のない日産には最適解だけど
thsのがやっぱりすごいと思う

608 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 19:45:46.96 ID:CEuZWEN80.net

>>605
黙って消えろよチョンｗ

わざわざ恥の上塗りする意味ｗｗ

609 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 20:22:48.72 ID:14bToU3l0.net

>>28
車内だと五月蠅く感じないよ
外からだとキーンって五月蠅く感じるけどね

610 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 23:13:59.10 ID:ueNp3wAr0.net

>>608
粘るねぇ

611 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/28(日) 23:35:48.27 ID:u1kh1YAM0.net

ID:ufth9Pdj0

このアホは結局、ホラ吹いて逃亡かよ

612 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/29(月) 01:07:04.94 ID:bibQK5FU0.net

重度なネラーになると顔真っ赤でこんなに噛み付き続けるんだな
噛みつき方も煽り方も同じパターンばっかり

613 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/29(月) 01:07:36.47 ID:aueCgyIU0.net

>>5
重量は一緒ぐらいだが、エネルギー密度(重量比で取り出せるエネルギー量)が全然違う
一般的なLi-ionバッテリー : ガソリン ≒ 1 : 30
の違いがある

614 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/29(月) 01:25:17.72 ID:RqZixR170.net

>>607
いろんな意見が出てるけど結局のところthsは「効率」だけをとって基準にしてるだけなんだよな
一番重要だけど言い換えればそれしかないって意見に俺は一票だわ

エンジンと共同で使う前提の小さいモーターだからキビキビしてなくて扁平的な走りと言われても仕方ないよ
レイアウトの自由も駆動シャフトの制限があるし、その点はシリーズHVの方が上
あとバッテリーってリーフの流用なの？パナの動力専用バッテリーを新しく使ってなかったっけ？

615 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/29(月) 01:32:58.94 ID:RqZixR170.net

>>598
これって現実性の話じゃなくて構造的に比較的のした場合話なんじゃないの？

616 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/29(月) 01:35:25.94 ID:RqZixR170.net

>>615
失礼、なんか変にミスった

617 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/29(月) 03:40:45.94 ID:7l01GCnY0.net

>>614
thsは普通にトルクフルで滑らかなな走りも売りじゃね？
レクサスやはりやーのハイブリッドは加速力もすごいし
ノートEPOWERのフィーリングが魅力的なのは素晴らしいことだけど
モーター全面に出せば当然そういう味付けになるわけだし
ノートのほうがアクアよりの数十万円高いわけだし
thsもその気になれば同じコストで近い加速力の車を作れんじゃね？(勝手な想像)

618 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/29(月) 03:42:50.00 ID:7l01GCnY0.net

「効率だけを重視してる」っていうけど
早い車作るのもエコな車作るのも丈夫な車つくるのも
効率が高くないとだめなわけで

619 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/29(月) 06:35:49.76 ID:irrlGB8W0.net

epowerマンセーしてるアホの頭の悪さの底が見えない

620 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/29(月) 07:30:39.37 ID:geuh8LsW0.net

>>455
一個だけ疑問なんだが郊外と有料道路高速道路っていうクルーズする時間が長いところでしか燃費測ってないんだが
加減速の多い市街地で燃費測らない理由って何なの？
条件が一定しないからっていう理由だろうって推測はするけども

621 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/29(月) 08:47:34.19 ID:Cq9OJH4G0.net

>>455
デミオDすげーな

622 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/29(月) 09:44:18.40 ID:UhLihOHJ0.net

こんなん燃費詐欺だろ
実際に日産の営業マンが言ってたぞ

623 ：名無しさん＠涙目です。：2018/01/29(月) 10:39:38.70 ID:rENRpakY0.net

>>621
ディーゼルがカタログ燃費とほぼ同じってのは昔から。
トルクが太いからエンジン回す必要がない。

624 ：名無しさんがお送りします：2018/01/30(火) 07:04:34.06 ID:jaywheYrW

高速よく使う人や山間部の人は考えた方がよいかも。
バッテリーが空になったら2トンの車体を80馬力ない発電機の電力で走らなきゃいけない。
フル乗車で東名牧之原の上り坂で電池なくなったら…。
一応箱根とかでテストしたみたいだけど。
前にスズキはスイフトに660の軽のエンジン積んでシリーズハイブリットの実証実験してたけど、
やめちゃったしね。