韓国が誇る高速鉄道ヘムに早くも暗雲　最高速度４３０キロのはずが３０３キロ　線路能力不足で「宝の持ち腐れ」か

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ずは聯合ニュース。書き出しが「速くて、静かで乗り心地がよい」と、早くも記者の高揚感が伝わってくる。
さらに、「客室に占める空間が広がっていた」「空気抵抗を抑えるため、先頭部分がとがっていて、流線形の形が目立つ」－などと、営業運転しているＫＴＸの車両との違いを興奮ぎみに伝えた。

　ちなみに、聯合ニュースの記事は日本語サイトには登場せず、韓国語サイトでしか見られない。

　一方、中央日報の記事は抑制的だった。

　日本語サイトで、「韓国の最高時速４３０キロ高速列車、試乗イベントで３０３キロ？」との見出しの記事を掲載し、３７０キロは出せるはずのヘムが試乗会では３０３キロまでしか出なかったと報じた。
さらに、「最高時速４３０キロの韓国高速列車、商用化は早くても２０２０年」とする関連記事も流した。

　聯合ニュースも、記事の後半で、試乗会での最高速度は３０３キロだったことを報じ、「騒音は思ったより少なかったが、振動はＫＴＸよりひどい」とする感想もあった。
この点については、「商用化の際には、このような問題はないだろう」という研究責任者の解説が付いている。

ところが、韓国国内で時速３７０キロを出すのが不可能であることが分かったのだ。

　中央日報によると、「韓国内の鉄路は時速３００キロ用に設計されているため」だという。
韓国鉄道技術研究院の関係者の説明では「現在は地上信号の最高速度が１時間３００キロの営業運行スピードで敷かれているので改善されなければならず（電力供給線の）張力調整も必要だ」としている。

韓国が誇る高速鉄道ヘムに早くも暗雲 最高速度４３０キロのはずが３０３キロ 線路能力不足で「宝の持ち腐れ」か

韓国が誇る高速鉄道ヘムに早くも暗雲　最高速度４３０キロのはずが３０３キロ　線路能力不足で「宝の持ち腐れ」か