トヨタ苦戦　WEC世界耐久選手権BoP（性能調整）新ルール

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最高峰ハイパーカークラスで参戦2年目を迎えるトヨタGAZOO RacingのGR010ハイブリッドは、昨年最終戦と比べて最低重量が増加し、最高出力低下の措置を受けている。
また、フロントに搭載されたハイブリッド・モーターのパワーを使える最低車速が引き上げられた。
3月4日付でWECコミッティから発行されたBoPブルテンによれば、ハイパーカークラスで唯一ハイブリッドシステムを積むGR010ハイブリッドは、3車種中もっとも重い最低車重となる1070kgが設定されている。
2021年はポルティマオ／モンツァ／ル・マンのシーズン中盤戦で1066kgを背負ってはいたものの、最終戦バーレーンでの1040kgと比べれば、30kg増加した形となる。
一方でグリッケンハウス・レーシングのノンハイブリッド・ハイパーカー『グリッケンハウス007 LMH』は1030kg、ノンハイブリッドLMP1マシンで参戦するアルピーヌ・エルフ・チームのアルピーヌA480・ギブソンは952kgという最低車重で2022年シーズンをスタートする。
アルピーヌは昨年最終戦と比較すると22kgの増加となっている。
1スティントあたりに使用できるエネルギー量は、トヨタが898MJ（昨年最終戦は909MJ）、グリッケンハウスが910MJ、アルピーヌが797MJ（同816MJ）。
エンジン回転数に応じて定められる出力曲線上の最大値は、トヨタが506kW（同520kW）、グリッケンハウスが520kW、アルピーヌが430kW（同454kW）となっており、ハイパーカークラス全体の出力が抑制される方向となっている。

小林可夢偉
「ACO（フランス西部自動車クラブ。ル・マン24時間とWECのオーガナイザー）自身も頭を抱えていると思います。このBoPで僕らがグリッケンハウスよりも速かったら、もうこれ以上どうしようもない。
四駆（フロントモーター）を使えないようにするしかないけど、今だってひとつのコーナーでしか使っていない状態。正直、これ以上やれることはないんですよ」
可夢偉は今回のBoPについて、“シリーズの将来を見据えてのテスト”という意味合いを持つものとも推測をしている。
「去年の感じからすると、『こんなに？』というBoPを、初っ端から食らっているので、ちょっと政治的な理由もあるのかなと、個人的には思います。
2023年に他のメーカーが参戦してきたら、こんなことできないと思うんですよ。これだと、どこが勝つか（レース前に）分かってしまうようなアグレッシブなBoPのやり方なので」
「ACOはもしかしたら、僕らを試しているんじゃないかっていう目線でも、正直見ています。ここまでやったら、僕らがどういうパフォーマンスを出すのか、と。今後のBoPの作り方をどうしていくか、試しているのかな、と」

昨年は『120km/h以上』（ドライ時）と設定されていたフロントのハイブリッド・モーター使用可能領域が、第1戦向けBoPでは『190km/h以上』へと引き上げられている。
つまり、190km/h未満の領域では、GR010ハイブリッドは“エンジンのみの後輪駆動”の状態となる。

トヨタ苦戦 WEC世界耐久選手権BoP（性能調整）新ルール

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